以色列的Guardian Optical公司公布了一项新技术
除了车外的安全，近年来座舱内安全也正在成为许多公司角逐的细分市场，尤其是l3级自动驾驶带来的舱内驾驶员监控需求。
现在，在l3级自动驾驶还未大批量出现之前，这个市场也在呈现出不错的市场需求。汽车正变得越来越智能——尽管许多人关注的是未来的道路安全，但行业已经在开始关注司机和乘客。
近日，一家来自以色列的guardian optical公司公布了一项新技术，以安全的名义检测司机和乘客在行驶的汽车客舱内的行为。
这套系统名为光学座舱控制(occ)，专注于车内安全。它可以监控驾驶员，检测细节，如眼睑闭合，头部姿势，驾驶员的手是否在方向盘上，驾驶员手中是否有智能手机。它可以检测到睡着的婴儿，并确保小乘客没有被遗忘在车里。
guardian的传感器可以检测车内的每一个移动物体，确保所有乘客的安全。occ的产品主要关注驾驶员的身份，通过测量驾驶员的身体位置来监控驾驶员的警觉程度，所有这些都是为了检测驾驶员的睡意或其他可能导致事故的问题。
公司首席执行官吉尔·多坦在一份声明中说:“乘客和同行司机的安全是我们最关心的问题。提供一整套旨在预防车祸和车内乘客安全的产品是首要关注点。”
在我们的产品开发中，监控驾驶员的警觉性水平是很自然的下一步，guardian的传感器可以识别车内每个人的位置和身体尺寸，将人与物体区分开来。
通过检测微振动，该系统在某些情况下甚至可以在没有直接视线的情况下记录下物体的存在。从运动分析和3d输入中采集实时、全面的“大数据”，与传感器视频输入的图像分析融合，提供对车辆驾驶员和乘客的完整分析。
只需一个结合了先进的2d、3d和运动分析的传感器，就可以通过不断扫描和跟踪车内任何位置的乘客和物体来保护司机和乘客。这些技术可以与汽车的安全带和安全气囊一起发出即时警报。
该系统部署了机器学习，包括图像分析，以及大数据分析。该公司成立于2014年，并拥有多项专利，其他专利申请也在进行中。
本周在ces展上，类似guardian optical的许多初创公司展示了面向舱内的摄像头，这些摄像头可以观察和分析汽车中的司机、乘客和物体。
以色列初创公司eyesight则宣布将与韩国三星公司合作，把eyesight的驾驶员视觉监控软件集成至三星的车载摄像头解决方案软件中，供汽车制造商直接安装。
当自动驾驶汽车获得广泛认可时，监控摄像头和其背后的人工智能软件可能会被用来帮助乘客创造更个性化的乘坐体验。
然而，现在这种摄像头主要是用来提高驾驶安全性。目前全球量产乘用车只有2018年发布的凯迪拉克ct6上搭载了视觉监控系统，奥迪和特斯拉也已经开发了类似系统，但目前尚未激活。
马自达、斯巴鲁和电动汽车初创公司拜腾将于2019年推出搭载舱内摄像头的车型，可以监测驾驶员注意力不集中。
吉利是在去年宣布与瑞典smart eye公司合作，利用后者的人工智能（ai）驱动驾驶员监控（dms）技术，但并未宣布具体搭载量产车时间。
另一家初创公司eyeris创始人兼首席执行官阿拉维(modar alaoui)最近接受采访时说，毫无疑问，这是一个热门领域。
他的公司将5台2d摄像机与人工智能技术结合起来，用于“车内场景理解”，包括车内人员的身高、体重、性别和姿势。
这套系统检测并跟踪使用者的10个身体关键点，并根据人体的身高、宽度、大小、姿势、方位、轮廓和位置，估算出相应的肩部、肘部、手腕、臀部、肩部底面和脸部中心的值坐标。
它还可以检测和跟踪居住者的面部表情，根据面部微表情分类7种情绪，预测性别，估计年龄和头部姿势。
另一个行业趋势，是舱内监控系统与语音结合。
nuance automotive的高级战略总监蒙塔古(eric montague)说，你对用户了解得越多，你就越有能力满足他们的需求。nuance的联网汽车平台已经融合了眼球追踪技术、语音识别，甚至情感分析。
驾驶员监控技术的分析可以帮助在特定乘客进入车内时打开暖气、降低座椅高度或播放某种音乐。如果乘客看向仪表盘，某个控制键就会亮起来，帮助预测需求。
当汽车产生的数据为乘客创造了更个性化的体验，并与零售商等第三方建立了有利可图的合作关系时，汽车制造商对收入的可能性更感兴趣。
从法规角度来看，欧洲汽车安全评级计划(euro ncap)提出，2020年有驾驶员监控的汽车应该获得更高的评级。
2016年特斯拉发生致命撞车事故后，美国国家运输安全委员会建议汽车制造商开发更好的方法，提高对司机的监控。
而中国监管部门刚刚发布的《道路车辆先进驾驶辅助系统(adas)术语及定义》的征求意见稿，也对相关功能进行了界定。比如驾驶员疲劳监测（dfm），实时监测驾驶员状态并在确认其疲劳时发出提示信息。驾驶员注意力监测（dam）：实时监测驾驶员状态并在其注意力分散时发出提示信息。
目前，不管是dfm还是dam，在国内仍然是以商用车后装市场为主，而前装市场也正在开始发力。
以国内最早推出车内驾驶员状态分析预警系统（dms）的公司径卫视觉（roadefend）为例，累计服务企业数量超3000家，每月设备出货量近1万个，合作伙伴包括中石化旗下的危险品承运商，招商集团旗下物流车辆，以及中石油旗下的油田车辆，以及部分城市的公交项目等。
去年8月，交通部再发文在道路客货运输领域推广应用智能视频监控报警技术，要求：在既有三类以上班线客车、旅游包车、危险货物道路运输车辆、农村客运车辆、重型营运货车上安装智能视频监控报警装置，新进入道路运输市场的「两客一危」车辆前装智能视频监控报警装置，实现对驾驶员不安全驾驶行为的自动识别和实时报警。
但商用车毕竟和乘用车不在一个量级，同时考虑到各地交通监管部门的标准并非一致，包括对供应商的入围门槛。现在，有理由憧憬未来几年乘用车驾驶员监控市场的启动。
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近日，一家来自以色列的guardian optical公司公布了一项新技术，以安全的名义检测司机和乘客在行驶的汽车客舱内的行为。
这套系统名为光学座舱控制(occ)，专注于车内安全。它可以监控驾驶员，检测细节，如眼睑闭合，头部姿势，驾驶员的手是否在方向盘上，驾驶员手中是否有智能手机。它可以检测到睡着的婴儿，并确保小乘客没有被遗忘在车里。
guardian的传感器可以检测车内的每一个移动物体，确保所有乘客的安全。occ的产品主要关注驾驶员的身份，通过测量驾驶员的身体位置来监控驾驶员的警觉程度，所有这些都是为了检测驾驶员的睡意或其他可能导致事故的问题。
公司首席执行官吉尔·多坦在一份声明中说:“乘客和同行司机的安全是我们最关心的问题。提供一整套旨在预防车祸和车内乘客安全的产品是首要关注点。”
在我们的产品开发中，监控驾驶员的警觉性水平是很自然的下一步，guardian的传感器可以识别车内每个人的位置和身体尺寸，将人与物体区分开来。
通过检测微振动，该系统在某些情况下甚至可以在没有直接视线的情况下记录下物体的存在。从运动分析和3d输入中采集实时、全面的“大数据”，与传感器视频输入的图像分析融合，提供对车辆驾驶员和乘客的完整分析。
只需一个结合了先进的2d、3d和运动分析的传感器，就可以通过不断扫描和跟踪车内任何位置的乘客和物体来保护司机和乘客。这些技术可以与汽车的安全带和安全气囊一起发出即时警报。
该系统部署了机器学习，包括图像分析，以及大数据分析。该公司成立于2014年，并拥有多项专利，其他专利申请也在进行中。
本周在ces展上，类似guardian optical的许多初创公司展示了面向舱内的摄像头，这些摄像头可以观察和分析汽车中的司机、乘客和物体。
以色列初创公司eyesight则宣布将与韩国三星公司合作，把eyesight的驾驶员视觉监控软件集成至三星的车载摄像头解决方案软件中，供汽车制造商直接安装。
当自动驾驶汽车获得广泛认可时，监控摄像头和其背后的人工智能软件可能会被用来帮助乘客创造更个性化的乘坐体验。
然而，现在这种摄像头主要是用来提高驾驶安全性。目前全球量产乘用车只有2018年发布的凯迪拉克ct6上搭载了视觉监控系统，奥迪和特斯拉也已经开发了类似系统，但目前尚未激活。
马自达、斯巴鲁和电动汽车初创公司拜腾将于2019年推出搭载舱内摄像头的车型，可以监测驾驶员注意力不集中。
吉利是在去年宣布与瑞典smart eye公司合作，利用后者的人工智能（ai）驱动驾驶员监控（dms）技术，但并未宣布具体搭载量产车时间。
另一家初创公司eyeris创始人兼首席执行官阿拉维(modar alaoui)最近接受采访时说，毫无疑问，这是一个热门领域。
他的公司将5台2d摄像机与人工智能技术结合起来，用于“车内场景理解”，包括车内人员的身高、体重、性别和姿势。
这套系统检测并跟踪使用者的10个身体关键点，并根据人体的身高、宽度、大小、姿势、方位、轮廓和位置，估算出相应的肩部、肘部、手腕、臀部、肩部底面和脸部中心的值坐标。
它还可以检测和跟踪居住者的面部表情，根据面部微表情分类7种情绪，预测性别，估计年龄和头部姿势。
另一个行业趋势，是舱内监控系统与语音结合。
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驾驶员监控技术的分析可以帮助在特定乘客进入车内时打开暖气、降低座椅高度或播放某种音乐。如果乘客看向仪表盘，某个控制键就会亮起来，帮助预测需求。
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去年8月，交通部再发文在道路客货运输领域推广应用智能视频监控报警技术，要求：在既有三类以上班线客车、旅游包车、危险货物道路运输车辆、农村客运车辆、重型营运货车上安装智能视频监控报警装置，新进入道路运输市场的「两客一危」车辆前装智能视频监控报警装置，实现对驾驶员不安全驾驶行为的自动识别和实时报警。
但商用车毕竟和乘用车不在一个量级，同时考虑到各地交通监管部门的标准并非一致，包括对供应商的入围门槛。现在，有理由憧憬未来几年乘用车驾驶员监控市场的启动。
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