UltraSense推出改善汽车用户界面的触摸MEMS压电应变传感方案
符合车规级标准的mems压电应变传感器增强了下一代电容式触摸系统，包括方向盘、中控台和门板等。
- 通过可校准的力阈值为电容式触摸系统带来即时鲁棒性；
- 不受温度敏感性、机械和老化应力以及粘合剂热膨胀失配引起的信号漂移的影响（与其它的力传感技术相比）；
- 基于mems的独特quadforce架构将4个应变传感器嵌入每个组件，进而利用机器学习实现差分传感和模式识别；
- 完全符合aec q100 2级（-40℃至105℃）要求。
据麦姆斯咨询介绍，mems超声波传感技术领先开发商ultrasense systems近日宣布推出全球首款旨在为汽车用户界面带来更好触摸体验的mems压电应变传感器——ultrasense touchpoint q。
汽车级供应商正在集成touchpoint q，以增强其用于中央控制台、车顶控制台、方向盘和门板的固态电容式触摸系统，大幅改善用户体验。
touchpoint q如何改进电容式触摸系统
传统的电容式触摸系统通常存在过渡敏感的问题，导致令人沮丧的误触发，或者缺乏灵敏度，导致用户体验不佳。
此前，业界有将早期的力传感技术添加到电容式触摸系统（即光学、平行板电容或压阻）中，结果并不理想，体验不佳，制造过程中还需要成本高昂的校准步骤。
因此，一些汽车制造商发布了第一代固体表面电容触摸系统，但仍没有达到令人满意的效果。
现在，touchpoint q解决了传统电容式触摸系统的挑战，使汽车制造商得以改进下一代设计。
市场研究显示，2022年至2030年，全球汽车触摸传感器市场预计将以6.5%的复合年增长率（cagr）增长。
具有前瞻性的汽车制造商正在加速将汽车界面从机械界面转变为数字界面，就像15年前手机市场从机械按钮转变为屏幕触摸的变革。
ultrasense systems首席业务官daniel goehl表示：“touchpoint q使汽车级供应商能够提供功能更强大的新一代触摸感应功能。touchpoint q可以轻松且经济高效地通过更好的力传感解决方案增强已有电容系统，改善用户体验和制造可扩展性。”
独特的mems架构
touchpoint q专利的ultrasense quadforce架构，利用mems工艺将每芯片4个微型应变传感结构蚀刻到压电薄膜材料中，并与asic芯片集成。该mems应变传感器利用压电效应，作为一种固有的交流传感器（相对于直流），可以检测低至100纳米级别的表面变形——人眼无法感知到这种变化。
touchpoint q的优势
touchpoint q的集成mems应变传感器和混合信号asic芯片将表面触摸处理为力的作用。与过去的其它应变传感技术相比，将一个touchpoint q放置在一个或多个按钮的触摸表面下方具有多项优势，包括：
- 真正的固态界面，表面没有视觉上的移动；
- 制造装配或随时间老化不会产生残余应力；
- 不受可能导致信号饱和的温度敏感性的影响；
- 由于材料热系数失配有限，粘合剂的选择范围更广；
- 制造过程中完成一次性系统校准；
- 基于模式识别和机器学习的精确触摸和手势检测。
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- 完全符合aec q100 2级（-40℃至105℃）要求。
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传统的电容式触摸系统通常存在过渡敏感的问题，导致令人沮丧的误触发，或者缺乏灵敏度，导致用户体验不佳。
此前，业界有将早期的力传感技术添加到电容式触摸系统（即光学、平行板电容或压阻）中，结果并不理想，体验不佳，制造过程中还需要成本高昂的校准步骤。
因此，一些汽车制造商发布了第一代固体表面电容触摸系统，但仍没有达到令人满意的效果。
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独特的mems架构
touchpoint q专利的ultrasense quadforce架构，利用mems工艺将每芯片4个微型应变传感结构蚀刻到压电薄膜材料中，并与asic芯片集成。该mems应变传感器利用压电效应，作为一种固有的交流传感器（相对于直流），可以检测低至100纳米级别的表面变形——人眼无法感知到这种变化。
touchpoint q的优势
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- 真正的固态界面，表面没有视觉上的移动；
- 制造装配或随时间老化不会产生残余应力；
- 不受可能导致信号饱和的温度敏感性的影响；
- 由于材料热系数失配有限，粘合剂的选择范围更广；
- 制造过程中完成一次性系统校准；
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