为混合动力车辆 (HEV) 和电动车辆 (EV) 内的电子元器件供电
混合动力车辆 (hev) 和电动车辆 (ev) 电力电子元器件被设计用来在正常工作模式下，将电能从高压电池 (400v/600) 提供给低压电池 (12v)。此外，这些汽车电力电子元器件必须能够进行双向的dc/dc转换，以便在紧急状态下，当hev/ev需要启动升压时，由低压电池为高压电池供电。换句话说，这个双向设计将需要一个降压模式使电压下降，又需要一个重新将电压升高的升压模式。
设计注意事项
一个针对降压模式转换器级（400v至12v）的理想拓扑为相移全桥 (psfb)。这个拓扑可以在隔离变压器的初级侧上实现4个电子开关的零电压切换 (zvs)，以及次级侧的二极管整流器（或mosfet开关）的零电压切换，从而获得较低的开关损耗。为了实现针对低输出电压和/或高输出电流额定值的最佳性能，在次级侧上需要同步整流，以消除二极管整流损耗。
可以利用不同的工作模式来控制psfb功率级，诸如电压模式控制 (vmc)、平均电流模式控制 (acmc)、或者峰值电流模式控制 (pcmc)。为了避免由于功率级感测电路变化所导致的控制电路重新设计，最好考虑使用一个高性能数字微控制器。
ti的c2000™ 32位微控制器 (mcu) 专门设计用于数字电源应用。c2000 piccolo™ tms320f28035 mcu包含充足的cpu处理能力来运行高级控制算法，而同时又具有针对高级开关模式的灵活脉宽调制 (pwm)。
对于升压模式转换器级来说，可以将同步整流器开关用作推挽开关。降压模式电感器可以作为这个模式中的电流源，从而使这个拓扑工作为一个电流馈入型推挽转换器。
这些控制算法可以在单个c2000 tms320f2803x mcu上实现。通过反馈信号和pwm输出的方式，tms320f2803x mcu能够与功率级进行交互操作，并且可被放置在低压一侧。
提供包含全部硬件&电路原理图的ti design
双向400v-12v dc/dc转换器ti design使用上面谈到的方法。4个mosfet开关（q1至q4）在隔离变压器的高压侧上组成一个全桥，而2个mosfet开关（q5至q6）位于中央抽头式低压侧上。这些开关在降压模式中运行为同步整流器，而在升压模式中工作为推挽开关。
在不同的工作模式下控制这个系统需要复杂的pwm波形，以及快速闭合环路计算。这种实现方式充分利用了tms320f2803x mcu上的特性，诸如高级pwm外设、一个高速12位adc、以及支持dac和斜坡补偿的集成模拟比较器。
系统特性包括：
200vdc至400vdc的总线电压范围
9 vdc至13.5vdc的 lv总线电压范围
任何一个方向上的300w额定输出运行
lv总线上额定值为33a的电流，以及hv总线上1.8a的额定电流
降压模式与升压模式之间的无缝按需即时转换
运行于降压模式中的相移全桥
运行于升压模式下的电流馈入型推挽运行
100khz pwm开关
输出电感器电流的vmc和acmc
多个sr开关系统配置
故障保护：过流、欠压和过压
立即用这个双向dc/dc转换器开始设计工作。
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100khz pwm开关
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