吉利与FF联手，两个“疯子”的梦想秀，20亿能让贾跃亭梦想成真？
如果说谁最懂造车，这个问题估计连懂王川普都说不上来，但是要说对于造车烧钱这个事谁最深有体会，那我想这个人肯定非贾跃亭莫属。曾经的亿万富翁贾跃亭因为造车在短短几年内把自己变成了“亿万负翁”。不过在最近的两个月时间内，ff（法拉第·未来）可谓是好事不断，隐隐有些老贾要回国的势头。
从去年12月份，贾跃亭在社交媒体上公布了ff 91的预量产车组装视频开始，紧接着ff就在珠海成立了注册资金达到了2.5亿元的法法汽车（珠海）有限公司，前几天又先后传出了ff将和吉利达成合作、珠海国资将为ff投资20亿元人民币以及ff正在筹备spac上市等重磅消息。下面，咱们来八卦一下这到底是什么情况。
吉利与ff联手，两个“疯子”的梦想秀qc
吉利和ff的联手，在小雷看来是属于情理之中，意料之外的事情。在聊这两家车企之前，小雷想先来扒一扒这两家车企创始人的老底，因为吉利的创始人李书福和ff的创始人贾跃亭其实有许多很有意思的相似之处。
首先，吉利和ff的创始人刚进入汽车领域时都是属于跨界造车的追梦人，他们前者曾经是一位“骑着单车卖冰箱零部件”的“汽车疯子”，后者是首创汽车“新四化”战略的传奇人物。
李书福凭借着“汽车就是四个轮子加一个沙发”、“汽车将向更节能、更环保、更安全去进化”、“未来的汽车是轮子加电池”这种对汽车极具“洞察性”的独到见解，打造出了如今庞大的汽车商业帝国。
贾跃亭则是近十年来最具争议的商界风云人物，他曾经为了追求商业创新而冒进狂妄，被人反复指责，但是后来的事实证明了到目前为止，他在多数领域上的判断都是正确的，这也是之前乐视帝国能够迅速崛起的根本原因。
这两个同样高瞻远瞩、胆识过人的商界大佬的现状却截然不同。李书福和他的吉利在近十年内全资收购沃尔沃、成为奔驰母公司的戴姆勒集团的最大股东、收购宝腾、花巨资研发造车平台，发展历程可谓是一路高歌猛进。而贾跃亭目前面临的最大难题竟然是回国。
说回正题，如果李书福和贾跃亭这两个造车追梦人联手的消息属实，吉利和ff的合作就很有可能会进一步加快变革汽车领域格局。
对于ff来说，吉利可以通过其强大的运营管理能力、供应链体系以及整车制造能力尽快推进ff 91的量产和交付。另外，吉利近期已经和百度、富士康等企业展开合作，ff也可以借助吉利搭建的平台开发新车型。
在市场拓展方面，ff还可以通过吉利在欧洲的产业布局拓展欧洲市场，这样一来，它或许能够同时打开美国、中国以及欧洲三大汽车市场。
吉利目前总体来说仍然偏向于传统车企，在新时代的智能化汽车领域还是稍显不足。和ff的合作可以让它进一步抢占高端智能电动车领域的技术高地，ff作为全球唯一一个进军超豪华电动车领域的造车新势力，它可以通过对吉利的反向赋能，帮助吉利从传统车企到智能互联网科技公司的转变。
同时，美国是ff的主阵地，吉利可以帮助ff打开中国和欧洲的市场，ff自然也可以协助吉利开拓美国的市场。从吉利近几年的各种收购案例来看，它从来都不缺征伐国际战场的雄心。
对于ff来说，技术其实从来都不是问题，它旗下的首款车型ff 91量产的准备工作早已准备就绪，它此前面临的最大问题就是缺钱，只要资金到位，ff 91就能够很快地进行量产交付。量产对于ff 91来说只是临门一脚，只是这一脚一直没有踢出来，这就是为什么即便是ff的创始人贾跃亭远走海外，也依然能够广受资本市场热捧的重要原因。这里所说的资本市场，指的可不只是美国而已，就在这两天就有消息称珠海国资要出20亿投资ff。
20亿只是杯水车薪，国资背景才是重点
早在2016年，珠海就把新能源汽车装备列入了“十三五”的六大发展领域之中，当时格力（银隆汽车）和中兴（中兴智能汽车）都曾经尝试过在珠海进军新能源客车领域，只不过都以失败告终。在全国范围内，相较于北京、上海、广州、深圳以及合肥这些走在新能源汽车产业发展前列的城市，珠海的发展声势略显微弱。
2020年12月14日，ff在珠海成立了一家注册资本为2.5亿美元的法法汽车（珠海）有限公司。这家公司由ff的香港实体（ ff hong kong holding limited ）全资持股。新公司的注册也就意味着ff在与恒大决裂之后的又一次向国内市场发起进攻。正是这个时候，一直对进入中国市场跃跃欲试的ff和求贤若渴的珠海国资就正式搭上了线。
据报道，包括格力集团和华发集团在内的珠海国资向ff投资了20亿元人民币，而ff在接收到投资之后将开始加快生产基地建设的各种前期准备工作。在春节之后，珠海各方的合作速度还会进一步加快。
造车新势力烧钱速度快，这早就是众所周知的事情了。蔚来、小鹏这些走向市值巅峰的造车新势力无一不是烧了上百亿资金才把造车之路走通的。算上贾跃亭在创立ff时投入的100亿人民币和恒大投资的8亿美元，贾跃亭为了造出ff 91也已经烧光了160亿元人民币。
面对造车新势力如此恐怖的烧钱速度，珠海国资给ff投资的20亿元人民币显然只能算是杯水车薪，不过珠海国资这次的投资却是向外界释放了一个十分强烈的信号，那就是ff在中国建厂是完全可行的。
本次参与投资的国资背景也会给未来其他投资方带来强烈的信心，国资委的这20亿人民币的投资对于ff来说可能只是一个开始，只要ff将来在国内发展的进度让投资者们看到了希望，那么它就有可能通过珠海市政府的牵头，带来更多的机会。
另外，ff获得珠海国资投资的消息以及和吉利的合作将会让其spac上市的项目进展得更加顺利，上市之后的资金流入也能够解决困扰ff已久的资金问题。
总结
虽然以上这些合作、融资的具体信息大都还没有得到官方确切的回应，但是我们不妨以吃瓜的心态看待这些问题。至于老贾以后是梦想照进现实，还是继续为梦想窒息，那就是以后才能吃到的瓜了。
（声明：本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）
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从去年12月份，贾跃亭在社交媒体上公布了ff 91的预量产车组装视频开始，紧接着ff就在珠海成立了注册资金达到了2.5亿元的法法汽车（珠海）有限公司，前几天又先后传出了ff将和吉利达成合作、珠海国资将为ff投资20亿元人民币以及ff正在筹备spac上市等重磅消息。下面，咱们来八卦一下这到底是什么情况。
吉利与ff联手，两个“疯子”的梦想秀qc
吉利和ff的联手，在小雷看来是属于情理之中，意料之外的事情。在聊这两家车企之前，小雷想先来扒一扒这两家车企创始人的老底，因为吉利的创始人李书福和ff的创始人贾跃亭其实有许多很有意思的相似之处。
首先，吉利和ff的创始人刚进入汽车领域时都是属于跨界造车的追梦人，他们前者曾经是一位“骑着单车卖冰箱零部件”的“汽车疯子”，后者是首创汽车“新四化”战略的传奇人物。
李书福凭借着“汽车就是四个轮子加一个沙发”、“汽车将向更节能、更环保、更安全去进化”、“未来的汽车是轮子加电池”这种对汽车极具“洞察性”的独到见解，打造出了如今庞大的汽车商业帝国。
贾跃亭则是近十年来最具争议的商界风云人物，他曾经为了追求商业创新而冒进狂妄，被人反复指责，但是后来的事实证明了到目前为止，他在多数领域上的判断都是正确的，这也是之前乐视帝国能够迅速崛起的根本原因。
这两个同样高瞻远瞩、胆识过人的商界大佬的现状却截然不同。李书福和他的吉利在近十年内全资收购沃尔沃、成为奔驰母公司的戴姆勒集团的最大股东、收购宝腾、花巨资研发造车平台，发展历程可谓是一路高歌猛进。而贾跃亭目前面临的最大难题竟然是回国。
说回正题，如果李书福和贾跃亭这两个造车追梦人联手的消息属实，吉利和ff的合作就很有可能会进一步加快变革汽车领域格局。
对于ff来说，吉利可以通过其强大的运营管理能力、供应链体系以及整车制造能力尽快推进ff 91的量产和交付。另外，吉利近期已经和百度、富士康等企业展开合作，ff也可以借助吉利搭建的平台开发新车型。
在市场拓展方面，ff还可以通过吉利在欧洲的产业布局拓展欧洲市场，这样一来，它或许能够同时打开美国、中国以及欧洲三大汽车市场。
吉利目前总体来说仍然偏向于传统车企，在新时代的智能化汽车领域还是稍显不足。和ff的合作可以让它进一步抢占高端智能电动车领域的技术高地，ff作为全球唯一一个进军超豪华电动车领域的造车新势力，它可以通过对吉利的反向赋能，帮助吉利从传统车企到智能互联网科技公司的转变。
同时，美国是ff的主阵地，吉利可以帮助ff打开中国和欧洲的市场，ff自然也可以协助吉利开拓美国的市场。从吉利近几年的各种收购案例来看，它从来都不缺征伐国际战场的雄心。
对于ff来说，技术其实从来都不是问题，它旗下的首款车型ff 91量产的准备工作早已准备就绪，它此前面临的最大问题就是缺钱，只要资金到位，ff 91就能够很快地进行量产交付。量产对于ff 91来说只是临门一脚，只是这一脚一直没有踢出来，这就是为什么即便是ff的创始人贾跃亭远走海外，也依然能够广受资本市场热捧的重要原因。这里所说的资本市场，指的可不只是美国而已，就在这两天就有消息称珠海国资要出20亿投资ff。
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