汽车是艺术品，是工业技术发达的象征之一
2018年9月19-21日，寻材问料®将携手全球品牌终端、设计机构、材料企业、加工制造、设备厂商等，在广州保利世贸博览馆2号馆举办“2018第二届国际cmf展暨世界新材料新技术展”，为中国制造特设一场以材料、工艺、设备一体化的专业cmf行业交流的饕餮盛宴。
届时，宝马、奔驰、沃尔沃、特斯拉、福特、上汽大众、一汽大众、长安、比亚迪、奇瑞、江淮、北汽、吉利、上汽通用、广汽本田、广汽丰田、众泰、东风、江铃、华晨、观致、奇点、起亚、蔚来、小鹏（部分拟邀）等国内外汽车企业都将前来观展，一同探索汽车产业cmf趋势，寻求汽车产品设计创新的突围路径。
汽车是艺术品国外巨头频获设计奖
某种程度上讲，汽车是艺术品，是工业技术发达的象征之一。国内外针对汽车设计的奖项评选不在少数，比如享誉全球的四大顶级工业设计大奖——德国if、德国reddot（红点）、美国idea和日本g-mark。
以if 设计奖为例，2017年获奖的运输类车型是法拉利gtc4 lusoo和宝马5系。其中，宝马5系的设计运动气息浓厚，外观经典识别度高，在国内一直是豪华车畅销冠军。
宝马5系
这已经是宝马近10年来第四度获得if设计奖。至于“德国三马”的另外两位——奥迪和奔驰也分别在2016年和2014年获过奖。
年份 德国if设计运输类获奖车型
2017 法拉利gtc4 lusoo、宝马5系
2016 奥迪 a4、法拉利fxxk
2015 起亚 索兰托、德国大众帕萨特（迈腾）
2014 梅赛德斯奔驰s级、起亚城市出租车kia taxi
2013 宝马3系
2012 宝马6系
2011 雷克萨斯ct200h
2010 丰田普锐斯
2009 雷克萨斯lfa
2008 雷克萨斯gs450h
2007 宝马3系敞篷
另观红点、idea和g-mark设计奖，大多数的获奖车型也是国外或合资的汽车品牌，自主品牌车型鲜少见诸报端。除了国内车企较少对这些设计大奖投稿外，是否有其它原因呢？中国品牌只依靠配置、价格与合资品牌正面较量的局面是否会继续？
国内品牌发力“设计” 加注外国血液
竞争需要考虑综合实力。在这个看脸的时代，除了性能要做好，造型对于产品的重要性也是不言而喻，对于汽车来说尤甚。一直以来，国内众多车企在外观造型设计方面并不擅长，不少人认为中国汽车缺乏设计感。为了获得突破，近年来自主品牌开始借助“外援”的力量。
2016年，比亚迪成功让前奥迪集团设计总监wolfgang egger加盟，担任设计总监一职。这位设计过奥迪r8等车型的知名设计师主张简约风格，认为简约的设计是将很少的元素组织设计。
wolfgang egger
除了比亚迪外，吉利也聘请了原沃尔沃设计总监彼得·霍担任高级设计副总裁，长城则是招聘了宝马设计师pierre leclercq作为设计总监。奇瑞、广汽、长安等也是通过这种注入“外国血液”的方式给自家产品提升外观附加值等。
总的来说，畅销的车型产品是由众多多专业、跨学科的设计师、工程师共同协作完成的。汽车设计非常复杂，其中就涉及了cmf（一门跨众多学科的学问，将色彩、材料、工艺三者融为一体）。将创意、设计经过制造变为现实产品是cmf的存在意义。
作为国内首家材料解决方案一站式服务平台和制造企业从产品设计、采购、工艺、制造等全流程和材料方案商、供应商、工程师的连接平台，寻材问料®深谙其道，将携手全球品牌终端、设计机构、材料企业、加工制造、设备厂商等举办“2018第二届国际cmf展暨新材料新技术展”。这场将于9月中旬举办的盛大展会按照细分领域来划分的话，就包含了汽车领域。
据悉，该展会是以消费者及终端品牌最为关注的产品外观质感（cmf）为主题的专业展会，展出面积达到了11000m²。
奔驰等车企携手而来探寻汽车设计创新
对于奔驰、宝马、上汽、一汽、比亚迪等汽车巨头而言，为何会以“观展团”身份出席本次展会呢？
汽车设计的创新在一定程度上有赖于新材料、新工艺、新技术。据悉，在本次展会上，将会有众多知名设计机构、材料企业、加工制造、设备厂商、品牌带来它们的优质产品展出，范围覆盖创新色彩、创新材料和创新工艺等。而色彩、材料、工艺（cmf）和设计互为表里，汽车作为一件工业产品，“颜值”的高低与它们密不可分，相得益彰的cmf运用能使产品的功能性更加强大，消费用户的使用体验也将更好。
具体一点分析，汽车非常重视设计感的体现，需要满足消费者对高级感的需求。通过特殊工艺实现设计效果，提高内饰舒适感和整体印象是每一家车企都需要考虑的问题。另外，内外饰设计语言不止在造型上有联系，在cmf上也开始有更多的互通之处，外饰的色彩、材质开始进入到内饰设计中去。这些都与材料、色彩和工艺有着密不可分的关系。
劳斯莱斯内饰图
对于一家车企来说，如何通过cmf手段造出更好的产品、提升价值，是一个需要深思的问题。
中国汽车设计之路，任重而道远，需要材料商、制造企业等携手并进。而在“2018第二届国际cmf展暨世界新材料新技术展”上，全球500+参展企业、500+资深专家、50000+制造从业人员将汇聚一堂，展示范围涵盖创新外观材质、创新功能材质、创新工艺、创新色彩、创新设计、创意产品、手机产业链等。在这次盛会上，设计师、渠道商、工程商和采购商等将共聚一堂，一起见证一次创新设计与创新材料的顶级国际盛会，并通过交流、沟通和各项实际的切磋，碰撞出有利于国内汽车行业发展的设计方案。
据悉，展会同期还将举办cmf高峰论坛、新品发布会、项目对接会以及多场workshop，展开思想碰撞、智慧交锋的巅峰对决。
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某种程度上讲，汽车是艺术品，是工业技术发达的象征之一。国内外针对汽车设计的奖项评选不在少数，比如享誉全球的四大顶级工业设计大奖——德国if、德国reddot（红点）、美国idea和日本g-mark。
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宝马5系
这已经是宝马近10年来第四度获得if设计奖。至于“德国三马”的另外两位——奥迪和奔驰也分别在2016年和2014年获过奖。
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竞争需要考虑综合实力。在这个看脸的时代，除了性能要做好，造型对于产品的重要性也是不言而喻，对于汽车来说尤甚。一直以来，国内众多车企在外观造型设计方面并不擅长，不少人认为中国汽车缺乏设计感。为了获得突破，近年来自主品牌开始借助“外援”的力量。
2016年，比亚迪成功让前奥迪集团设计总监wolfgang egger加盟，担任设计总监一职。这位设计过奥迪r8等车型的知名设计师主张简约风格，认为简约的设计是将很少的元素组织设计。
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除了比亚迪外，吉利也聘请了原沃尔沃设计总监彼得·霍担任高级设计副总裁，长城则是招聘了宝马设计师pierre leclercq作为设计总监。奇瑞、广汽、长安等也是通过这种注入“外国血液”的方式给自家产品提升外观附加值等。
总的来说，畅销的车型产品是由众多多专业、跨学科的设计师、工程师共同协作完成的。汽车设计非常复杂，其中就涉及了cmf（一门跨众多学科的学问，将色彩、材料、工艺三者融为一体）。将创意、设计经过制造变为现实产品是cmf的存在意义。
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