用于车库机械的稳压汽车电池充电器电路
如果您是汽车技术员、车辆技术员或汽车修理工，您可能会发现这种便宜但功能强大的汽车电池充电器电路非常方便，因为它可用于在一夜之间为所有类型的汽车和摩托车电池充电。
该充电器特别适用于车库，因为它具有坚固且免维护的设计，使机械师无需太多预防措施即可使用它。唯一需要采取的预防措施是6 v和12
v之间的电压选择，具体取决于电池。
这种固态汽车电池充电器的另一个优点是，汽车修理工可以在将电池与充电器连接后无人看管电池，因为充电器本身会处理一切，从自动完全充电切断到电流受控充电。
主要特点
廉价设计，使用离散的普通零件构建。
充电电压可调
充电电流可调。
全晶体管固态设计。
适用于所有汽车和摩托车电池。
自动切断
充电水平和状态指示灯
充满电的电池改善了冷启动放大器
所有驾驶者也可以使用该赛道，以便他们可以放松，尤其是在寒冷的早晨。该装置将在一夜之间自动为汽车的蓄能器充电，以便在冰冻的早晨，汽车发动机在第一次启动时随时启动。
在实施隔夜电池充电单元时，确保电池在任何情况下都不会过度充电变得至关重要。
为了确保永远不会发生过度充电，充电器的输出电压应限制在正确的安全限值内。
对于 12 伏电池，最佳安全充电电压约为 14.1 v，对于 6 v 电池，最佳安全充电电压约为 7 v。
12 v 汽车电池的完全充电电压阈值使用预设 p2 进行调整，对于 6 v 摩托车电池，由预设 p3 设置。
电路图
零件清单
除非另有说明，否则所有电阻均为 1/4 瓦 5%
r1， r2 = 1.5k
r3 = 0.33 欧姆 10 瓦
r4 = 82 欧姆
r5 = 5.6k
r6， r7 = 330 欧姆
p1 = 220 欧姆预设
p2， p3 = 1k 预设
电容器
c1 = 330uf/25v
半导体
d1---d4 = 6a10 二极管
d5---d9 = 1n4007
d10 =6.8 v 1 瓦齐纳二极管
d11 = 12 v 1 w 齐纳二极管
t1 = bc547
t2 = bc557
t3 = bd140
t4 = 2n3055
变压器 = 0-15 v/220 v/ 15 a
仪表 = 0-25 安培 fsd 动圈电流表
充满电时的自动切断如何工作
通过以下电路操作控制过充电情况。
当电池充电时，其电压水平缓慢攀升，直到达到 80% 或 90% 的充电水平。如前所述，这实际上是由预设 p2 或 p3 设置的。
现在，当电压电平开始达到完全充电水平时，电流开始下降，直到几乎达到 0
安培标记。这是通过围绕晶体管t1/t2或bc547/bc557构建的电流传感器级检测到的，该级可立即传导并切断t3基极（bd140）的偏置。
这反过来又消除了功率晶体管2n3055的基极偏置，从而关闭了电池的充电电源。
t3、t4晶体管实际上表现得像高增益、高功率的pnp/npn达林顿对，用于有效地将电流传输到连接的电池。
电流传感器的工作原理
使用 t1、t2 和预设 vr1 的电流传感器级可用于设置 2 到 6 安培之间的任何电流，以便为相关汽车电池充电。在 6 安培电流下，60 ah
汽车电池可以在 12 小时内充电至 80% 水平，这几乎是电池的完全充电水平。
如何监控充电状态
输出充电电流或充电状态可以通过普通电流表连续监控。这可以是任何适当额定的廉价电流表。
串联电阻 rx 用于适当校准仪表最初对满量程偏转的响应，并在充满电时对 0v 偏转进行适当校准。
电容器 c1 确保仪表指针不会因桥式整流器的 100 hz 频率而振动。
电路如何防止脱硫
必须注意的是，该汽车电池充电器电路中不包含滤波电容器，这有助于实现两个因素：1）节省成本和空间，2）通过最小化极板的硫酸盐化机会来延长电池寿命。充电器中唯一的平滑元件就是汽车电池本身！
如何设置预设
可以看出，预设p2，p3与一些整流二极管和齐纳二极管相关联。当 1k 预设设置处于最大电平时，它将相关输出分别设置为 14 v 和 7 v，用于 12
v 和 6 v 电池充电。
1 k 预设允许用户将全充电水平微调到首选的精确值。如果最大默认值未能达到建议的 14.1 v 和 7 v 电平，用户可以在现有的 d7、d8 或
d9 二极管上添加一个额外的整流二极管，然后调整 1k 预设，直到确定确切的输出完全充电电平。
如何设置电流限制
输出电流限值可以通过按以下方式适当调整p1预设来固定：
最初，将 p1 滑块保持在 68 欧姆电阻器上。
t3、t4晶体管实际上表现得像高增益、高功率的pnp/npn达林顿对，用于有效地将电流传输到连接的电池。
电流传感器的工作原理
使用 t1、t2 和预设 vr1 的电流传感器级可用于设置 2 到 6 安培之间的任何电流，以便为相关汽车电池充电。在 6 安培电流下，60 ah
汽车电池可以在 12 小时内充电至 80% 水平，这几乎是电池的完全充电水平。
如何监控充电状态
输出充电电流或充电状态可以通过普通电流表连续监控。这可以是任何适当额定的廉价电流表。
串联电阻 rx 用于适当校准仪表最初对满量程偏转的响应，并在充满电时对 0v 偏转进行适当校准。
电容器 c1 确保仪表指针不会因桥式整流器的 100 hz 频率而振动。
电路如何防止脱硫
必须注意的是，该汽车电池充电器电路中不包含滤波电容器，这有助于实现两个因素：1）节省成本和空间，2）通过最小化极板的硫酸盐化机会来延长电池寿命。充电器中唯一的平滑元件就是汽车电池本身！
如何设置预设
可以看出，预设p2，p3与一些整流二极管和齐纳二极管相关联。当 1k 预设设置处于最大电平时，它将相关输出分别设置为 14 v 和 7 v，用于 12
v 和 6 v 电池充电。
1 k 预设允许用户将全充电水平微调到首选的精确值。如果最大默认值未能达到建议的 14.1 v 和 7 v 电平，用户可以在现有的 d7、d8 或
d9 二极管上添加一个额外的整流二极管，然后调整 1k 预设，直到确定确切的输出完全充电电平。
如何设置电流限制
输出电流限值可以通过按以下方式适当调整p1预设来固定：
最初，将 p1 滑块保持在 68 欧姆电阻器上。
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电子元器件收纳也是一门艺术
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该充电器特别适用于车库，因为它具有坚固且免维护的设计，使机械师无需太多预防措施即可使用它。唯一需要采取的预防措施是6 v和12
v之间的电压选择，具体取决于电池。
这种固态汽车电池充电器的另一个优点是，汽车修理工可以在将电池与充电器连接后无人看管电池，因为充电器本身会处理一切，从自动完全充电切断到电流受控充电。
主要特点
廉价设计，使用离散的普通零件构建。
充电电压可调
充电电流可调。
全晶体管固态设计。
适用于所有汽车和摩托车电池。
自动切断
充电水平和状态指示灯
充满电的电池改善了冷启动放大器
所有驾驶者也可以使用该赛道，以便他们可以放松，尤其是在寒冷的早晨。该装置将在一夜之间自动为汽车的蓄能器充电，以便在冰冻的早晨，汽车发动机在第一次启动时随时启动。
在实施隔夜电池充电单元时，确保电池在任何情况下都不会过度充电变得至关重要。
为了确保永远不会发生过度充电，充电器的输出电压应限制在正确的安全限值内。
对于 12 伏电池，最佳安全充电电压约为 14.1 v，对于 6 v 电池，最佳安全充电电压约为 7 v。
12 v 汽车电池的完全充电电压阈值使用预设 p2 进行调整，对于 6 v 摩托车电池，由预设 p3 设置。
电路图
零件清单
除非另有说明，否则所有电阻均为 1/4 瓦 5%
r1， r2 = 1.5k
r3 = 0.33 欧姆 10 瓦
r4 = 82 欧姆
r5 = 5.6k
r6， r7 = 330 欧姆
p1 = 220 欧姆预设
p2， p3 = 1k 预设
电容器
c1 = 330uf/25v
半导体
d1---d4 = 6a10 二极管
d5---d9 = 1n4007
d10 =6.8 v 1 瓦齐纳二极管
d11 = 12 v 1 w 齐纳二极管
t1 = bc547
t2 = bc557
t3 = bd140
t4 = 2n3055
变压器 = 0-15 v/220 v/ 15 a
仪表 = 0-25 安培 fsd 动圈电流表
充满电时的自动切断如何工作
通过以下电路操作控制过充电情况。
当电池充电时，其电压水平缓慢攀升，直到达到 80% 或 90% 的充电水平。如前所述，这实际上是由预设 p2 或 p3 设置的。
现在，当电压电平开始达到完全充电水平时，电流开始下降，直到几乎达到 0
安培标记。这是通过围绕晶体管t1/t2或bc547/bc557构建的电流传感器级检测到的，该级可立即传导并切断t3基极（bd140）的偏置。
这反过来又消除了功率晶体管2n3055的基极偏置，从而关闭了电池的充电电源。
t3、t4晶体管实际上表现得像高增益、高功率的pnp/npn达林顿对，用于有效地将电流传输到连接的电池。
电流传感器的工作原理
使用 t1、t2 和预设 vr1 的电流传感器级可用于设置 2 到 6 安培之间的任何电流，以便为相关汽车电池充电。在 6 安培电流下，60 ah
汽车电池可以在 12 小时内充电至 80% 水平，这几乎是电池的完全充电水平。
如何监控充电状态
输出充电电流或充电状态可以通过普通电流表连续监控。这可以是任何适当额定的廉价电流表。
串联电阻 rx 用于适当校准仪表最初对满量程偏转的响应，并在充满电时对 0v 偏转进行适当校准。
电容器 c1 确保仪表指针不会因桥式整流器的 100 hz 频率而振动。
电路如何防止脱硫
必须注意的是，该汽车电池充电器电路中不包含滤波电容器，这有助于实现两个因素：1）节省成本和空间，2）通过最小化极板的硫酸盐化机会来延长电池寿命。充电器中唯一的平滑元件就是汽车电池本身！
如何设置预设
可以看出，预设p2，p3与一些整流二极管和齐纳二极管相关联。当 1k 预设设置处于最大电平时，它将相关输出分别设置为 14 v 和 7 v，用于 12
v 和 6 v 电池充电。
1 k 预设允许用户将全充电水平微调到首选的精确值。如果最大默认值未能达到建议的 14.1 v 和 7 v 电平，用户可以在现有的 d7、d8 或
d9 二极管上添加一个额外的整流二极管，然后调整 1k 预设，直到确定确切的输出完全充电电平。
如何设置电流限制
输出电流限值可以通过按以下方式适当调整p1预设来固定：
最初，将 p1 滑块保持在 68 欧姆电阻器上。
t3、t4晶体管实际上表现得像高增益、高功率的pnp/npn达林顿对，用于有效地将电流传输到连接的电池。
电流传感器的工作原理
使用 t1、t2 和预设 vr1 的电流传感器级可用于设置 2 到 6 安培之间的任何电流，以便为相关汽车电池充电。在 6 安培电流下，60 ah
汽车电池可以在 12 小时内充电至 80% 水平，这几乎是电池的完全充电水平。
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v 和 6 v 电池充电。
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d9 二极管上添加一个额外的整流二极管，然后调整 1k 预设，直到确定确切的输出完全充电电平。
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最初，将 p1 滑块保持在 68 欧姆电阻器上。
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