蔚来全新ES6达到同级领先的的NVH水平
7大静音方式，59项静音措施
为了达到同级领先的的nvh水平
全新es6做出了这些努力
多种措施，噪音更少产生
要打造优质的静谧座舱，从源头上遏制噪音的产生至关重要。全新es6对车顶激光雷达、前风挡下沿、a柱曲面等至少7处外观进行了设计优化，更流畅的车辆形体获得了更好的降低风噪表现。全系标配的静音轮胎，在内衬层表面贴合静音棉，也能有效降低路噪。细节上更精细的处理也减少了噪音的主动发声，全车总计4处电吸门锁具衬套，4处座椅气泵隔声罩与2处二排安全带卷收器静音胶，日常用车行为「一键静声」。
与此同时，全新es6也在追求更稳定的内部车身结构。车身后地板与c/d柱均采用一体式压铸，相较传统的焊接工艺，能够减弱行驶过程中振动的传递，让异响更少发生。电机的噪音是打造静谧座舱的难题，为了从源头上加以消除，全新es6采取了谐波注入、转子优化、齿轮优化、静音铝盖板等诸多措施。
隔绝噪音，才能更享清静
在eds（电驱动系统）与车身的连接处，全新es6采取了国内电车少用的双级隔振技术，橡胶套衬为振动的传递提供缓冲区域，也让噪音层层过滤递减。而针对空气传播路径，eds的隔音罩面朝车身全部封闭，尽量减少开孔，能够在中高速行驶状态下发挥「特长」，降低约10分贝的电机噪音。
前挡风与前后窗都标配了双层隔音材质，内外各2.1mm的玻璃包裹0.76mm的高分子pvb材质，隔音效果卓越。24处静音声学包，全车覆盖率达到92.4%。通过对材料厚度与密度的不断求索，全新es6在保证车内空间与车身重量的同时，兼具静谧座舱的舒适良好体验。
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与此同时，全新es6也在追求更稳定的内部车身结构。车身后地板与c/d柱均采用一体式压铸，相较传统的焊接工艺，能够减弱行驶过程中振动的传递，让异响更少发生。电机的噪音是打造静谧座舱的难题，为了从源头上加以消除，全新es6采取了谐波注入、转子优化、齿轮优化、静音铝盖板等诸多措施。
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前挡风与前后窗都标配了双层隔音材质，内外各2.1mm的玻璃包裹0.76mm的高分子pvb材质，隔音效果卓越。24处静音声学包，全车覆盖率达到92.4%。通过对材料厚度与密度的不断求索，全新es6在保证车内空间与车身重量的同时，兼具静谧座舱的舒适良好体验。
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