曹操专车要在专车市场大干一场
中国的a级纯电动汽车，去向在哪里，还是一个很值得研究的问题。我今天重点来看下吉利。最近曹操专车要在专车市场大干一场，有一些非常有趣的数据。
1）帝豪ev的去向
帝豪ev这个标杆性的a级纯电动汽车，从2015年以来，一共已经卖了4.55万台。
而对比曹操专车的数据，2016年到2018年，基本保持
估摸着大概有一半进入了曹操专车，用于网约专车和公务用车服务里面
这个a轮的作用，基本把去年以来帝豪ev的存货弄完了。
2）运营
对于网约车的统计，其实也比较容易，可以从车端和用户端两个方面来看，用户端主要考虑是app，由于国内有着完善的app监测的方法，我们可以看出大概的运营图谱。在滴滴出现安全问题以后，以强监管和出租车网络转化的发展方向也比较明确，所以这笔融资也比较顺利。
北方：北京（300台）、哈尔滨、青岛、滨州、营口、大连、太原、天津
长三角：上海、南京、无锡、苏州、杭州、台州、宁波、金华
中部：常德、郑州、武汉、长沙
南部：广州（1000台）、深圳、佛山、漳州、厦门（1000台）
西部：成都、重庆、西安、咸阳、兰州
如下图所示，其实这里光有车还是不行的，也需要花很多钱去在控制司机和推广上作文章。
非常有趣的司机的记录：
3）运营情况
我找到两份材料，里面有关月度的里程的情况可以如下图的统计得出：
平均曹操专车月均的里程在3000公里，超过4000的里程已经很少了，基本可以得到一个运营的情况，以下的描述是事实
曹操专车投入运营的吉利帝豪ev电动车续航公里数为300公里，实际使用大约也就200多公里。目前，每辆车每天需充电2次，每次1个多小时。对于司机来说，找充电桩是一件比较麻烦的事，在运营过程中，司机也比较担心车辆因电量不足而抛锚。
如果按照年运营里程来看，总体的里程每年在4-5万公里以内
分城市来看，也是体现了以上的数据特性，当然和用户的需求也直接挂钩。
在运营这块有挺多的挑战的。
4）私人购买
通过数据分析发现，帝豪ev也是有大量的私人购买的，2017年约7000台私人购买的车，按城市分布如下，大约80%以上都在北京。
而私人购买的车的运行里程如下：
2017年购买的，大部分没开过1万公里，私人购买上下班就是这个频度
整个分布还是存在离散点的，这些离散点可能拿过去自己去注册网约车了
小结：在解开了很多的疑惑之后，我个人又增加了更多的疑惑，未来的a级的电动汽车什么是比较实用的里程，为私人、为运营为充电，整个系统的设计需要注入不同的需求，而且从实践中挖掘数据需求。
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2）运营
对于网约车的统计，其实也比较容易，可以从车端和用户端两个方面来看，用户端主要考虑是app，由于国内有着完善的app监测的方法，我们可以看出大概的运营图谱。在滴滴出现安全问题以后，以强监管和出租车网络转化的发展方向也比较明确，所以这笔融资也比较顺利。
北方：北京（300台）、哈尔滨、青岛、滨州、营口、大连、太原、天津
长三角：上海、南京、无锡、苏州、杭州、台州、宁波、金华
中部：常德、郑州、武汉、长沙
南部：广州（1000台）、深圳、佛山、漳州、厦门（1000台）
西部：成都、重庆、西安、咸阳、兰州
如下图所示，其实这里光有车还是不行的，也需要花很多钱去在控制司机和推广上作文章。
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3）运营情况
我找到两份材料，里面有关月度的里程的情况可以如下图的统计得出：
平均曹操专车月均的里程在3000公里，超过4000的里程已经很少了，基本可以得到一个运营的情况，以下的描述是事实
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如果按照年运营里程来看，总体的里程每年在4-5万公里以内
分城市来看，也是体现了以上的数据特性，当然和用户的需求也直接挂钩。
在运营这块有挺多的挑战的。
4）私人购买
通过数据分析发现，帝豪ev也是有大量的私人购买的，2017年约7000台私人购买的车，按城市分布如下，大约80%以上都在北京。
而私人购买的车的运行里程如下：
2017年购买的，大部分没开过1万公里，私人购买上下班就是这个频度
整个分布还是存在离散点的，这些离散点可能拿过去自己去注册网约车了
小结：在解开了很多的疑惑之后，我个人又增加了更多的疑惑，未来的a级的电动汽车什么是比较实用的里程，为私人、为运营为充电，整个系统的设计需要注入不同的需求，而且从实践中挖掘数据需求。
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