半导体巨头挹注 汽车电子市场热度大增
汽车电子发展声势如日中天。欧美及亚洲车厂掀起智慧汽车、电动车（ev）设计风潮，已吸引半导体大厂全力扩展车用元件阵容；其中，由中国大陆北斗和欧洲伽利略（galileo）商转营运所引发的新商机，更刺激多卫星全球导航卫星系统（gnss）需求快速增温，促使晶片商纷纷扩展相关产品阵容。
意法半导体（st）大中华暨南亚区汽车产品事业群（apg）市场及应用部总监莫尔立（edoardo merli）表示，gnss定位晶片搭上联网汽车设计风潮，在全球汽车市场的出货量正快速激增，已成为车用电子半导体厂重要的营收成长动能。随着中国大陆北斗卫星在2013年底商用，而欧盟伽利略卫星也计划于2014～2015年扩大商转，车厂亦已开始寻求可支援新型卫星系统的解决方案，可望再掀起一波gnss晶片采购商机。
事实上，既有的gnss晶片大多仅支援北美全球卫星定位（gps）和俄罗斯glonass，而此两大卫星系统对欧洲和亚太区的讯号覆盖率不足，遂影响在地汽车导航系统的定位精准度。也因此，欧洲和中国大陆自有卫星启用对当地车厂、甚至电信商而言意义重大，将有助相关业者改善导航使用体验，并可望引进更多机器对机器（m2m）应用和适地性服务（lbs），开创崭新商机。
看好多卫星gnss市场发展潜力，博通（broadcom）已于2013年底率先发表兼容中国大陆北斗、北美全球卫星定位（gps）、欧洲伽利略（galileo）、俄罗斯glonass和日本准天顶卫星系统（qzss）的gnss接收器单晶片。
不让博通专美于前，意法半导体亦于2014年初跟进推出新款多卫星gnss晶片--teseo iii，积极展开卡位。莫尔立强调，该晶片除可同时追踪各国卫星讯号外，并结合独家汽车航位推算（dead reckoning）和感测器技术，可在gnss收讯不佳时提供辅助式导航解决方案，将系统定位精准度推升至更高层级。
意法半导体apg汽车音响与车载资通讯处理器行销经理fabrice guerrier补充，teseo iii已分别通过欧洲太空总署和中国大陆官方单位的实地测试，并已开始送样；其整合射频（rf）、数位控制器和快闪记忆体，大幅提高周边元件整合度的优势，将有助车厂和一级（tier 1）供应商缩减系统物料清单（bom）成本，同时兼顾效能。
另外英飞凌也开始采取行动，开始提供新一代产品给客户，尽管仍有部份产品尚未进入量产阶段，但陈福顺也坦言已经拿到不少车厂的「design win」。他进一步透露，过往英飞凌的车用mcu针对车用ecu（electronic control unit；电子控制单元）的设计，大多都是采用16位元架构的mcu为主，但这种作法必须要动用到两颗mcu才能完成，在考量到成本与系统面积等因素下，未来采用单一的32位元架构mcu会是相对合理的作法。
尽管车用32位元mcu在车用电子领域是相当常见的半导体元件，但事实上，英飞凌在新一代的mcu核心架构作了相当多的突破。陈福顺谈到，新一代车用mcu产品线名称为aruix，全系列产品皆为32位元架构，且全系列支援 asil d标准，mcu本身最高可容纳三核心架构，单一核心的操作时脉可达300mhz，而高阶产品线亦可以支援到浮点运算、2d、3d影像与环景影像等功能。至于在价格方面，陈福顺则不愿意透露具体细节，但他也同意，过往车用mcu仅是负责系统控制的工作，英飞凌此举将会打破业界对于车用mcu的传统认知与想像。
此外，英飞凌与其他车用半导体供应商相同，都是采取系统层级的解决方案来满足客户需求，所以除了mcu性价比的大幅提升外，在车用dc/dc元件方面，也内建看门狗（watch dog）功能，以有效监测多电源输出的情况下，是否会有失效或是失误的功能出现，而会这么作的原因，同样也是来自车用规范iso 26262。mosfet方面，则是改采新的封装方式并提升导通电流，但在rdson方面，却可有效降低，再加上散热片加大的缘故，散热能力相较于前代产品有显著的提升。
陈福顺进一步透露，全球车用电子的市场发展，相较于过往欧美市场居于领先优势，目前亚洲市场也有急起直追的态势，像是南韩或是***的车用电子业者，对于新一代的车用半导体元件都有相当高度的兴趣，一方面是希望可以赶上欧美市场的脚步，同时也是希望能取得欧美车厂的订单。
除博通、意法半导体和英飞凌外，包括高通（qualcomm）、联发科、英商剑桥无线半导体（csr）和中国大陆ic设计业者也正积极策动多卫星gnss晶片设计案，可望在今年陆续揭露新产品雏形。
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意法半导体（st）大中华暨南亚区汽车产品事业群（apg）市场及应用部总监莫尔立（edoardo merli）表示，gnss定位晶片搭上联网汽车设计风潮，在全球汽车市场的出货量正快速激增，已成为车用电子半导体厂重要的营收成长动能。随着中国大陆北斗卫星在2013年底商用，而欧盟伽利略卫星也计划于2014～2015年扩大商转，车厂亦已开始寻求可支援新型卫星系统的解决方案，可望再掀起一波gnss晶片采购商机。
事实上，既有的gnss晶片大多仅支援北美全球卫星定位（gps）和俄罗斯glonass，而此两大卫星系统对欧洲和亚太区的讯号覆盖率不足，遂影响在地汽车导航系统的定位精准度。也因此，欧洲和中国大陆自有卫星启用对当地车厂、甚至电信商而言意义重大，将有助相关业者改善导航使用体验，并可望引进更多机器对机器（m2m）应用和适地性服务（lbs），开创崭新商机。
看好多卫星gnss市场发展潜力，博通（broadcom）已于2013年底率先发表兼容中国大陆北斗、北美全球卫星定位（gps）、欧洲伽利略（galileo）、俄罗斯glonass和日本准天顶卫星系统（qzss）的gnss接收器单晶片。
不让博通专美于前，意法半导体亦于2014年初跟进推出新款多卫星gnss晶片--teseo iii，积极展开卡位。莫尔立强调，该晶片除可同时追踪各国卫星讯号外，并结合独家汽车航位推算（dead reckoning）和感测器技术，可在gnss收讯不佳时提供辅助式导航解决方案，将系统定位精准度推升至更高层级。
意法半导体apg汽车音响与车载资通讯处理器行销经理fabrice guerrier补充，teseo iii已分别通过欧洲太空总署和中国大陆官方单位的实地测试，并已开始送样；其整合射频（rf）、数位控制器和快闪记忆体，大幅提高周边元件整合度的优势，将有助车厂和一级（tier 1）供应商缩减系统物料清单（bom）成本，同时兼顾效能。
另外英飞凌也开始采取行动，开始提供新一代产品给客户，尽管仍有部份产品尚未进入量产阶段，但陈福顺也坦言已经拿到不少车厂的「design win」。他进一步透露，过往英飞凌的车用mcu针对车用ecu（electronic control unit；电子控制单元）的设计，大多都是采用16位元架构的mcu为主，但这种作法必须要动用到两颗mcu才能完成，在考量到成本与系统面积等因素下，未来采用单一的32位元架构mcu会是相对合理的作法。
尽管车用32位元mcu在车用电子领域是相当常见的半导体元件，但事实上，英飞凌在新一代的mcu核心架构作了相当多的突破。陈福顺谈到，新一代车用mcu产品线名称为aruix，全系列产品皆为32位元架构，且全系列支援 asil d标准，mcu本身最高可容纳三核心架构，单一核心的操作时脉可达300mhz，而高阶产品线亦可以支援到浮点运算、2d、3d影像与环景影像等功能。至于在价格方面，陈福顺则不愿意透露具体细节，但他也同意，过往车用mcu仅是负责系统控制的工作，英飞凌此举将会打破业界对于车用mcu的传统认知与想像。
此外，英飞凌与其他车用半导体供应商相同，都是采取系统层级的解决方案来满足客户需求，所以除了mcu性价比的大幅提升外，在车用dc/dc元件方面，也内建看门狗（watch dog）功能，以有效监测多电源输出的情况下，是否会有失效或是失误的功能出现，而会这么作的原因，同样也是来自车用规范iso 26262。mosfet方面，则是改采新的封装方式并提升导通电流，但在rdson方面，却可有效降低，再加上散热片加大的缘故，散热能力相较于前代产品有显著的提升。
陈福顺进一步透露，全球车用电子的市场发展，相较于过往欧美市场居于领先优势，目前亚洲市场也有急起直追的态势，像是南韩或是***的车用电子业者，对于新一代的车用半导体元件都有相当高度的兴趣，一方面是希望可以赶上欧美市场的脚步，同时也是希望能取得欧美车厂的订单。
除博通、意法半导体和英飞凌外，包括高通（qualcomm）、联发科、英商剑桥无线半导体（csr）和中国大陆ic设计业者也正积极策动多卫星gnss晶片设计案，可望在今年陆续揭露新产品雏形。
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