芯旺微MCU产品有什么优势?
近年来，汽车逐渐向电子化、智能化方向发展，mcu在各种新技术和新应用的带动下迎来了高速增长期。相关数据显示，车用mcu销售额在2023年将达到81亿美元。庞大的商机吸引各大厂商加速布局。其中，芯旺微凭借其自主研发的低功耗、高可靠、高性能的kungfu内核加速布局，在众多厂商中脱颖而出。
4月14日-16日，2021慕尼黑上海电子展览会在上海新国际博览中心拉开帷幕，芯旺微集中展示了车规级以及面向工业控制、iot的8位和32位mcu产品。
产品有何“魔力”
据芯旺微fae部经理卢恒洋介绍，公司车规级mcu产品可以覆盖到车身控制、汽车照明、智能座舱以及汽车电源与电机等应用。
谈及芯旺微产品有何优势时，卢恒洋指出，首先公司8位和32位mcu产品均采用了自主研发的kungfu内核，避免了被禁用的风险，可实现自主可控；其次在芯片的性能上，esd可以达到8kv（hbm），eft可以达到4.2kv；再次从功耗角度看，kf32系列动态功耗仅有60ua/mhz，在shutdown模式下功耗仅有0.2ua；最后资源上的优势主要体现在高集成度上，flash最大可达512kb，ram最大为128kb。
迄今为止，芯旺微已成功向应用市场推出了kf8f、kf8l、kf8a、kf8ts、kf8s等多种8位mcu产品和kf32a、kf32f、kf32l、kf32ls等32位mcu产品。得益于高性能和高可靠性kungfu内核，芯旺微的mcu产品已打入全球多家世界500强和国内知名企业的供应链，累计出货超过7亿颗。
“2020年，公司车规级mcu的销售额超3000万，32位mcu的出货量也已经实现百万片的销售；而整个工业+汽车的mcu销售额更是超1亿元。”卢恒洋说道。
“国产化”机遇
长期以来，全球车规级mcu市场由恩智浦、瑞萨、microchip、英飞凌等外商垄断，国内厂商份额寥寥。不过全球贸易日益紧张的局势以及车用芯片缺货危机都给国内厂商带来了机遇。
卢恒洋表示：“车用芯片缺货的大环境加速了国内芯片厂商在汽车领域的应用落地，我们也快速地进入了国内一流的整车厂甚至国际大厂。”
对于如何抓住机遇，卢恒洋指出，汽车芯片关注可靠和安全，可靠就是要保障质量，要符合aec-q100测试标准。安全就是芯片需要注重功能安全，只有设计出更高功能安全等级的mcu，才能被应用在诸多的汽车核心ecu中，从而真正填补国内空白。
展望未来，卢恒洋表示，芯旺微将持续深耕汽车电子领域，能够为汽车行业提供除了mcu以外更多的芯片。在mcu层面，公司也会向更高功能安全等级的mcu迈进。在未来也会为预控底盘动力总集成系统提供更高控制安全等级的mcu。
结语：在“拿来主义”盛行的时代，芯旺微自成立之初便坚持自主研发mcu内核，也曾有人质疑其必要性以及可靠性，不过芯旺微依旧排除万难成功实现了量产。正如卢恒洋所说：“无论是从市场需求出发，还是对供应链安全的思考，芯旺微都会一直坚持走自主创新的路线，为客户提供性能更好、品质更优的产品。”
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谈及芯旺微产品有何优势时，卢恒洋指出，首先公司8位和32位mcu产品均采用了自主研发的kungfu内核，避免了被禁用的风险，可实现自主可控；其次在芯片的性能上，esd可以达到8kv（hbm），eft可以达到4.2kv；再次从功耗角度看，kf32系列动态功耗仅有60ua/mhz，在shutdown模式下功耗仅有0.2ua；最后资源上的优势主要体现在高集成度上，flash最大可达512kb，ram最大为128kb。
迄今为止，芯旺微已成功向应用市场推出了kf8f、kf8l、kf8a、kf8ts、kf8s等多种8位mcu产品和kf32a、kf32f、kf32l、kf32ls等32位mcu产品。得益于高性能和高可靠性kungfu内核，芯旺微的mcu产品已打入全球多家世界500强和国内知名企业的供应链，累计出货超过7亿颗。
“2020年，公司车规级mcu的销售额超3000万，32位mcu的出货量也已经实现百万片的销售；而整个工业+汽车的mcu销售额更是超1亿元。”卢恒洋说道。
“国产化”机遇
长期以来，全球车规级mcu市场由恩智浦、瑞萨、microchip、英飞凌等外商垄断，国内厂商份额寥寥。不过全球贸易日益紧张的局势以及车用芯片缺货危机都给国内厂商带来了机遇。
卢恒洋表示：“车用芯片缺货的大环境加速了国内芯片厂商在汽车领域的应用落地，我们也快速地进入了国内一流的整车厂甚至国际大厂。”
对于如何抓住机遇，卢恒洋指出，汽车芯片关注可靠和安全，可靠就是要保障质量，要符合aec-q100测试标准。安全就是芯片需要注重功能安全，只有设计出更高功能安全等级的mcu，才能被应用在诸多的汽车核心ecu中，从而真正填补国内空白。
展望未来，卢恒洋表示，芯旺微将持续深耕汽车电子领域，能够为汽车行业提供除了mcu以外更多的芯片。在mcu层面，公司也会向更高功能安全等级的mcu迈进。在未来也会为预控底盘动力总集成系统提供更高控制安全等级的mcu。
结语：在“拿来主义”盛行的时代，芯旺微自成立之初便坚持自主研发mcu内核，也曾有人质疑其必要性以及可靠性，不过芯旺微依旧排除万难成功实现了量产。正如卢恒洋所说：“无论是从市场需求出发，还是对供应链安全的思考，芯旺微都会一直坚持走自主创新的路线，为客户提供性能更好、品质更优的产品。”
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