LFP电池在乘用车领域的装机占比进一步提升
主流电池企业与一线主机厂在lfp电池领域的合作将带动lfp电池在乘用车领域的装机占比进一步提升。
2020年或是lfp电池重返新能源乘用车市场的良好时间节点。
一方面，技术突破助推lfp电池体积能量密度提升，可以达到ncm532甚至ncm622体系的水平，从而给lfp电池在乘用车领域的车型配套升级提供了条件。
另一方面，补贴金额进一步退坡但并未提升电池技术门槛，市场竞争加剧导致主机厂降本需求更为迫切，lfp电池的性价比优势成为了主机厂降本的良好选择。
多位主机厂和电池企业高层对高工锂电表示，2020年lfp电池在乘用车领域的回暖趋势会非常明显，尤其是在续航400km以下的车型中拥有突出竞争优势，进而“侵占”部分ncm532电池的市场份额。
来自车企方面的选择也验证了上述判断，包括比亚迪、特斯拉、北汽、上汽、奇瑞、长安、江淮等主机厂都在2020年推出了lfp版的主力车型。上述车型在年内上市必然将带动lfp电池在乘用车领域的装机占比增长。
不过上述业内人士也表示，今年lfp电池在乘用车领域的不会大规模替代ncm532，明年或将实现大规模装机增长。同时，在续航500km以上的高续航车型中，三元电池依然是主流。
切换lfp助力车企降本
进入2020年以来，沉寂已久的lfp电池在新能源乘用车领域又开始活跃起来。在技术突破和补贴退坡的双重助推下，lfp电池重新进入各大主机厂的视野，市场上也不断传出lfp电池在新能源乘用车领域攻城略地的消息。
最直观的现象是，在2020年发布的前5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，配套lfp电池的乘用车车型明显增多，这表明主机厂降成本压力突出，对lfp电池的接受度逐渐回升。
“今年lfp电池在乘用车领域的回潮现象已经很明显，各大主机厂都在推出lfp版车型。” 国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无对高工锂电表示，lfp电池的性价比优势明显，在续航400km以下的车型领域会成为替代三元的良好选择。
高工锂电注意到，当前包括比亚迪、北汽、上汽、东风、江淮、长城、长安、奇瑞、合众、上汽通用、特斯拉等主机厂，都在2020年推出了换装lfp电池的改款主力车型。
当前，行业内电池企业的三元电池系统能量密度普遍在160wh/kg左右，配套乘用车nedc续航在400km-500km左右，成为当前中长续航车型的主力。而ncm811体系可达170 -180wh/kg，支撑高端车型续航突破500km，最高甚至超过700km。
而lfp电池系统能量密度当前最高仅140wh/kg左右，配套乘用车续航里程普遍在250-350km，主要集中在a00级领域。
不过，随着电池企业的技术突破和成本进一步降低，lfp电池在乘用车领域的配套范围开始向上扩张，对主机厂在降成本方面会产生积极作用。
当前，lfp电池对比三元电池的价格优势较为明显。ggii调研数据显示，截止2019年12月，三元电池系统含税价格为0.95-1.05元/wh，lfp系统含税价格为0.85-0.95元/wh。
进入2020年，受市场竞争加剧和主机厂压价影响，动力电池价格进一步降低，降幅在10-15%左右。
其中，三元电池市场含税价格在0.9-0.95元/wh，lfp市场含税价格在0.75-0.8元/wh。有个别电池企业的lfp报价甚至低于0.7元/wh，与主流价格差距较大。
0.15元/wh的差价在30 kwh和50kwh电池容量的乘用车上可节省5000-10000元左右。
2020年新补贴政策将乘用车上补贴金额退坡10%，并将获补贴续航门槛从250km提升至300km。这意味着乘用车主机厂在今年面临的降成本压力进一步增加。
在此情况之下，业内人士认为lfp电池在今年有望凭借低成本优势在400km以下的乘用车中配套回暖，从而“侵占”ncm532电池的部分市场空间，乐观预计会替代30%左右。
多家电池企业发力lfp市场
尽管当前lfp电池在乘用车市场的装机占比很低，2019年已经降至5%以下。但当前已有众多电池企业在为lfp电池重返乘用车市场积极布局。
从市场来看，当前在乘用车领域实现lfp电池批量装机的主要有宁德时代、比亚迪、国轩高科、鹏辉能源、河南锂动等电池企业。
同时包括安驰科技、海基新能源、科易新动力、星盈科技等电池企业配套也了多款lfp电池的乘用车，进军乘用车市场。
上述电池企业在2020年都针对lfp电池在产能、技术和市场等方面进行布局，聚焦lfp乘用车市场。其中，主流电池企业与一线主机厂在lfp电池领域的合作将带动lfp电池在乘用车领域的装机占比进一步提升。
例如，比亚迪除了在其新车型汉ev、宋plus上搭载最新的lfp刀片电池之外，还将秦、秦pro等多款主流车型从原来的ncm622电池切换至lfp刀片电池。
此外，比亚迪还明确表示正在与众多国际国内主机厂进行lfp刀片电池的对接。
这表明比亚迪在2020年将重点力推lfp电池，将通过自产自销和对外供货大幅提升其lfp电池的市场占比。
而作为当前乘用车电池市场的龙头，宁德时代也推出了lfp体系的ctp方案，进一步提升其lfp电池包的竞争力，并已经获得了多家国际客车企业的订单。
与此同时，宁德时代成为了特斯拉在华电池供应商，将从下半年开始向其供货，为期两年。而在第333批公告中，特斯拉申报了一款搭载lfp电池的model 3，其电芯供应商是宁德时代。
按照当前model 3的在华产销情况，换装lfp电池之后其价格或将下探至25万元以内，进一步提升其在华销量。而宁德时代也将受益于此实现lfp电池在乘用车领域装机大幅增长。
除了宁德时代和比亚迪之外，国轩高科在lfp电池领域也迎来了新的市场机会。
日前，大众汽车与国轩高科签署协议，大众将投资约11亿欧元成为国轩高科的大股东。
大众成为大股东后，双方之间还在业务层面达成了战略协议，国轩高科未来将成为大众汽车的认证供应商，有机会向集团在中国市场的纯电动汽车及 meb 平台产品供应电池。
大众中国ceo冯思翰表示，国轩高科在磷酸铁锂电池上的实力非常强，江淮大众未来会推出小型电动车产品，这类产品使用磷酸铁锂电池有独特性的优势。
2019年，国轩高科lfp电池出货量在国内排名第二，并完成了磷酸铁锂单体能量密度 190wh/kg 的产品升级，能满足400km以上的续航里程。
很显然，上述三大电池企业都在2020年“押宝”lfp电池，必将助推lfp电池在乘用车市场的配套装机占比进一步提升。而各大主机厂为进一步降低成本重新选择lfp电池，也给lfp电池提供了新的发展机会。
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一方面，技术突破助推lfp电池体积能量密度提升，可以达到ncm532甚至ncm622体系的水平，从而给lfp电池在乘用车领域的车型配套升级提供了条件。
另一方面，补贴金额进一步退坡但并未提升电池技术门槛，市场竞争加剧导致主机厂降本需求更为迫切，lfp电池的性价比优势成为了主机厂降本的良好选择。
多位主机厂和电池企业高层对高工锂电表示，2020年lfp电池在乘用车领域的回暖趋势会非常明显，尤其是在续航400km以下的车型中拥有突出竞争优势，进而“侵占”部分ncm532电池的市场份额。
来自车企方面的选择也验证了上述判断，包括比亚迪、特斯拉、北汽、上汽、奇瑞、长安、江淮等主机厂都在2020年推出了lfp版的主力车型。上述车型在年内上市必然将带动lfp电池在乘用车领域的装机占比增长。
不过上述业内人士也表示，今年lfp电池在乘用车领域的不会大规模替代ncm532，明年或将实现大规模装机增长。同时，在续航500km以上的高续航车型中，三元电池依然是主流。
切换lfp助力车企降本
进入2020年以来，沉寂已久的lfp电池在新能源乘用车领域又开始活跃起来。在技术突破和补贴退坡的双重助推下，lfp电池重新进入各大主机厂的视野，市场上也不断传出lfp电池在新能源乘用车领域攻城略地的消息。
最直观的现象是，在2020年发布的前5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，配套lfp电池的乘用车车型明显增多，这表明主机厂降成本压力突出，对lfp电池的接受度逐渐回升。
“今年lfp电池在乘用车领域的回潮现象已经很明显，各大主机厂都在推出lfp版车型。” 国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无对高工锂电表示，lfp电池的性价比优势明显，在续航400km以下的车型领域会成为替代三元的良好选择。
高工锂电注意到，当前包括比亚迪、北汽、上汽、东风、江淮、长城、长安、奇瑞、合众、上汽通用、特斯拉等主机厂，都在2020年推出了换装lfp电池的改款主力车型。
当前，行业内电池企业的三元电池系统能量密度普遍在160wh/kg左右，配套乘用车nedc续航在400km-500km左右，成为当前中长续航车型的主力。而ncm811体系可达170 -180wh/kg，支撑高端车型续航突破500km，最高甚至超过700km。
而lfp电池系统能量密度当前最高仅140wh/kg左右，配套乘用车续航里程普遍在250-350km，主要集中在a00级领域。
不过，随着电池企业的技术突破和成本进一步降低，lfp电池在乘用车领域的配套范围开始向上扩张，对主机厂在降成本方面会产生积极作用。
当前，lfp电池对比三元电池的价格优势较为明显。ggii调研数据显示，截止2019年12月，三元电池系统含税价格为0.95-1.05元/wh，lfp系统含税价格为0.85-0.95元/wh。
进入2020年，受市场竞争加剧和主机厂压价影响，动力电池价格进一步降低，降幅在10-15%左右。
其中，三元电池市场含税价格在0.9-0.95元/wh，lfp市场含税价格在0.75-0.8元/wh。有个别电池企业的lfp报价甚至低于0.7元/wh，与主流价格差距较大。
0.15元/wh的差价在30 kwh和50kwh电池容量的乘用车上可节省5000-10000元左右。
2020年新补贴政策将乘用车上补贴金额退坡10%，并将获补贴续航门槛从250km提升至300km。这意味着乘用车主机厂在今年面临的降成本压力进一步增加。
在此情况之下，业内人士认为lfp电池在今年有望凭借低成本优势在400km以下的乘用车中配套回暖，从而“侵占”ncm532电池的部分市场空间，乐观预计会替代30%左右。
多家电池企业发力lfp市场
尽管当前lfp电池在乘用车市场的装机占比很低，2019年已经降至5%以下。但当前已有众多电池企业在为lfp电池重返乘用车市场积极布局。
从市场来看，当前在乘用车领域实现lfp电池批量装机的主要有宁德时代、比亚迪、国轩高科、鹏辉能源、河南锂动等电池企业。
同时包括安驰科技、海基新能源、科易新动力、星盈科技等电池企业配套也了多款lfp电池的乘用车，进军乘用车市场。
上述电池企业在2020年都针对lfp电池在产能、技术和市场等方面进行布局，聚焦lfp乘用车市场。其中，主流电池企业与一线主机厂在lfp电池领域的合作将带动lfp电池在乘用车领域的装机占比进一步提升。
例如，比亚迪除了在其新车型汉ev、宋plus上搭载最新的lfp刀片电池之外，还将秦、秦pro等多款主流车型从原来的ncm622电池切换至lfp刀片电池。
此外，比亚迪还明确表示正在与众多国际国内主机厂进行lfp刀片电池的对接。
这表明比亚迪在2020年将重点力推lfp电池，将通过自产自销和对外供货大幅提升其lfp电池的市场占比。
而作为当前乘用车电池市场的龙头，宁德时代也推出了lfp体系的ctp方案，进一步提升其lfp电池包的竞争力，并已经获得了多家国际客车企业的订单。
与此同时，宁德时代成为了特斯拉在华电池供应商，将从下半年开始向其供货，为期两年。而在第333批公告中，特斯拉申报了一款搭载lfp电池的model 3，其电芯供应商是宁德时代。
按照当前model 3的在华产销情况，换装lfp电池之后其价格或将下探至25万元以内，进一步提升其在华销量。而宁德时代也将受益于此实现lfp电池在乘用车领域装机大幅增长。
除了宁德时代和比亚迪之外，国轩高科在lfp电池领域也迎来了新的市场机会。
日前，大众汽车与国轩高科签署协议，大众将投资约11亿欧元成为国轩高科的大股东。
大众成为大股东后，双方之间还在业务层面达成了战略协议，国轩高科未来将成为大众汽车的认证供应商，有机会向集团在中国市场的纯电动汽车及 meb 平台产品供应电池。
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2019年，国轩高科lfp电池出货量在国内排名第二，并完成了磷酸铁锂单体能量密度 190wh/kg 的产品升级，能满足400km以上的续航里程。
很显然，上述三大电池企业都在2020年“押宝”lfp电池，必将助推lfp电池在乘用车市场的配套装机占比进一步提升。而各大主机厂为进一步降低成本重新选择lfp电池，也给lfp电池提供了新的发展机会。
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