汽车动力总成匹配规律：变速器对发动机的作用
动力总成匹配规律，就是综合考虑发动机、变速器和整车三个子系统之间的参数匹配，并结合驾驶员的操作意图和工况条件，将三个子系统作为整体考虑，并且在整车的经济性和驾驶性之间寻找平衡点。
变速器作为传动系统，它在影响动力“传递”路线的同时，也通过改变发动机工作点影响着发动机的动力“产生”过程。
一、车辆驾驶性能定义
车辆的驾驶性能是指车辆满足驾驶员期望的能力，即驾驶员通过对油门、制动踏板、换挡杆等的操作输出了其对车辆速度、爬坡能力等方面的期望，而车辆满足这种期望的能力就是车辆的驾驶性能。
驾驶员对车辆响应的期望可以描述为“对油门开度的输入响应平稳、快速、负荷预期的心理、具有可重复性”。
二、发动机的最佳经济性和最佳动力性曲线
最佳经济性曲线为发动机消耗燃油最少的曲线。
最佳动力性曲线为发动机取得最大扭矩的曲线。
三、换挡规律
换挡规律指的是根据车辆运行工况进行判断，档位随着汽车运行参数的变化而变化，它是自动变速器的核心问题，直接影响着车辆的经济性和动力性等多项性能指标。
换挡规律的研究方法一般是从车辆的运行阐述（诸如车速、牵引力、发动机转速、发动机节气门开度等）中找到影响其档位变化的主要因素，必要时建立包含各主要影响因素的数学模型，通过优化方法确定最佳的换挡点。
一般自动变速器多采用两参数换挡规律，两参数分别为：节气门开度和车速。
换挡规律应当满足以下原则：
（1）优先考虑驾驶安全
（2）人机协调原则，体现驾驶员的意愿
（3）根据参数对车辆的运行环境进行判定，使换挡选择与运行环境相互适应。
（4）动力性、经济性、驾驶感觉及零部件的使用寿命等达到综合最佳，即实现各项指标的协调兼顾原则。
1、有级变速器的换挡规律
有级式换挡的最佳动力性换挡规律为：保持换挡曲线的下围面积最大。
最佳经济性换挡规律：取两档位经济线之间的交点，否则去两档位在同一车速下燃油消耗率差最小的点做换挡点。
最佳经济性的方案换挡时，车速偏低，最佳动力性方案换挡时，车速偏高。
2、无级变速器的换挡规律
最佳经济线——e，最佳动力线——s
在e、s模式之间进行折中，就是现在汽车上广泛使用的d模式（正常模式），其动力性和经济性介于e和s两者之间。
四、换挡曲线对驾驶性能的影响
通过对发动机特性曲线以及变速器档位分布情况分析之后得到的最佳经济性和最佳动力性换挡规律，是车辆在稳态工作条件下的理想换挡规律，但实际情况是：发动机和车辆的工况是动态变化的，需要综合考虑其他因素对该曲线进行修正。
如果孤立地将最佳经济性换挡规律作为换挡的唯一依据，发动机往往工作在低转速大转矩的区域，此时发动机后备功率较小。驾驶员增加油门踏板开度意图加速或爬坡时，发动机输出功率的增量不足，而只能借助提升发动机转速来增加功率输出。
所以要结合最佳经济性换挡规律和最佳动力性换挡规律，选择两者之间的一种中间模式，使得汽车的性能既能兼顾经济性，又能兼顾动力性。
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换挡规律指的是根据车辆运行工况进行判断，档位随着汽车运行参数的变化而变化，它是自动变速器的核心问题，直接影响着车辆的经济性和动力性等多项性能指标。
换挡规律的研究方法一般是从车辆的运行阐述（诸如车速、牵引力、发动机转速、发动机节气门开度等）中找到影响其档位变化的主要因素，必要时建立包含各主要影响因素的数学模型，通过优化方法确定最佳的换挡点。
一般自动变速器多采用两参数换挡规律，两参数分别为：节气门开度和车速。
换挡规律应当满足以下原则：
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（2）人机协调原则，体现驾驶员的意愿
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最佳经济性的方案换挡时，车速偏低，最佳动力性方案换挡时，车速偏高。
2、无级变速器的换挡规律
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在e、s模式之间进行折中，就是现在汽车上广泛使用的d模式（正常模式），其动力性和经济性介于e和s两者之间。
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如果孤立地将最佳经济性换挡规律作为换挡的唯一依据，发动机往往工作在低转速大转矩的区域，此时发动机后备功率较小。驾驶员增加油门踏板开度意图加速或爬坡时，发动机输出功率的增量不足，而只能借助提升发动机转速来增加功率输出。
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