敞篷车的情调之争，捷豹F-TYPE与奔驰SL350哪个更好？
不知不觉间，帝都的空气已经让人爱上了蓝天和出走，在雾霾已经到来的秋天，让我们一路向北逃离京城。suv、mpv和wagon都不要，就开着敞篷跑车，有姑娘的带上姑娘，没姑娘的带上基友，出发吧。
我们选择了捷豹f-type和奔驰sl，既有对长途舒适性的考虑也兼顾了我们的兴趣。因为这是两个豪华品牌造出的跑车，并且都够“小众”。很多时候人们都不认识f-type，sl也是一样，奔驰车中的稀有品种，路上难得一见。
● 为什么是这两台车？ 为了高逼格选择了不对等
不久前试驾宾利欧陆v8s令脑洞大开，以往我们太关注跑车的性能了，大脑里挥之不去的山路、赛道;赛道、山路，而忽略了跑车的另一种生活方式，情调。这次我们选择了长途驾驶，不把注意力都集中到它能跑多快这一点上。
高逼格的生活方式要有高逼格的车型，因此我们锁定了150万元级别的跑车，而没有选择m4、rs5这类高性能轿车。我们的条件是漂亮还得有情调、不张扬也不能太低调、小众（路上见不着最好）。因此，我们选出了捷豹f-type v8s和奔驰sl350。由于不是赛道跑成绩，排量不对等，这无所谓。
不选择跑车品牌，而选择捷豹和奔驰的理由很简单。跑车品牌只造机器，豪华车品牌知道我们更多的需求。我们不要机器。
● 大家喜欢谁的外形？越小众越受欢迎？
我们走的是自驾游线路，因此被围观是次数很多。对于外形，尽管我个人更喜欢sl，优雅且耐看，但有个现象是，大家普遍喜欢和f-type合影。尽管sl的亚光灰比f-type的红色看起来高端得多，但还是备受冷落。为什么呢？ 分析原因是：1、红色扎眼，2、认为比sl好看，3、不认识f-type而好奇。是这样吗？
● 我们感兴趣的是什么？
通常我们认为最适合长途的三类车，suv、wagon和mpv。所以我们这次对跑车的长途驾驶最感兴趣，也许会颠覆我们之间的观点。至于定位、排量，我们这次装作不在乎。
● 外观：眼睛会骗人 f-tyep原来很大
印象中一直没觉得捷豹f-type大，顶多就是奔驰slk的级别，在我们纠结要不要把sl换成slk的时候顺便查了下参数，却发现它的尺寸比slk大了不少，而且也比boxster大。按传统套路，如果以轴距划分级别的话，那么f-type和sl更贴近，因为f-type的轴距竟然比sl还多了37mm。
当然，f-type的车长比sl短了155mm，这也许是导致两车视觉效果不同的重要原因之一。就算把它俩摆在一起，sl看着也还是要大一些。但由于f-type的长轴距支撑，它在气质上也不算差。尽管对跑车来说，长轴距没啥可炫耀的。但事实上，我们没觉得f-type的灵活性比sl差，我们相信调校会改变一切，尤其对这两个不是专业跑车制造商的品牌来说更是这样，调校上稍作权衡和兼顾，车辆就会呈现完全不同的风格。另外，对这二位而言，轴距长短和空间的大小是两码事。
● 软顶与硬顶的得与失
两款不同的顶配材质与开启方式，想必各有拥趸和偏爱的理由。先说软顶子，直观的好处就很多，质量轻，占空间小，开启/关闭比sl快很多，尽管噪音偏大但颠簸时没有硬顶的杂音。而硬顶则相反，但是，sl的硬顶带来的好处也不少。首先，sl有天窗，并且还能电控变换颜色，内饰顶棚可以铺上奔驰华丽的材质，而不必像f-type那样简陋的布面，同时密封性也更好。
至于对空间的影响，我认为这更多地取决于两款车的造车理念。在狭窄的后备箱空间内，德国人显示出了更严谨的作风，虽然顶篷占据了很大的空间，但是sl里面的布局比f-type要合理得多。
● 细节设计：f-type太独立 sl则太保守
在细节设计上，两款车采用了完全不同的方式。sl保留了全套的家族特征，甚至看上去有些乏善可陈，有时候你竟然分不清它是sl还是slk，我知道sl一定比slk高端很多，但这哥儿俩也太像了。而f-type则完全脱离于现在捷豹的设计风格。当然，这也和捷豹近几年的懒惰有关，f-type之前一直没什么新车问世，让f-type无章可循。不管什么原因，f-type在设计上是具有独立性的，“独立”到什么程度，如果盖上车标，很多人都不认识它。
● f-type的性能味儿很浓 但要论品质感还得数amg套件
在体现性能感的方法上，sl只是用了部分amg套件，没往太激进的方向走，看着还是一台豪华车。与其夸张，毋宁优雅。而f-type用了黑色轮毂，自动升降的尾翼，以及四出排气管和夸张的扰流板，看上去绝对够劲儿，但是它缺少奔驰带给你的那种品质感。这就是为什么很多人都说，“假如我再年轻xx岁，一定选f-type”的原因之一吧，因为就算年轻人看见它，也会或多或少觉得是不是太“躁”了。
● 内饰设计风格：捷豹像跑车 奔驰更像轿车
内饰，简直像是轿车和跑车的对比。但客观的说，奔驰sl将轿车与跑车的元素结合了，并且搭配的非常好。好处是什么呢？让跑车有豪华车的感觉。而f-type就是典型的跑车设计，坐进去驾驶的冲动一下子就出来了，但是它给不了你一百多万汽车的豪华感。那么问题来了，你认为哪款更好呢？
● 豪华品牌的对抗 工艺上是否有明显差异？
我们相信，以捷豹和奔驰的品牌水准和两车的售价来说，内饰工艺都应该无可挑剔。而道理上，sl应该比f-type更好才对。因为，f-type之所以卖到150万元，是因为v8版本的原因，配置差不多的3.0t的售价不足百万，这和slk350的售价是接近的。所以从逻辑上来看，f-type只要比slk的工艺好，就已经算足够好了。
事实上就是这样，f-type的工艺比slk好，但比sl还有差距。奔驰sl只用了一台3.5l发动机，它有理由将“闲钱”用于内饰的豪华性上，因此在sl上我们不仅看到了更好的工艺，还有很多f-type没有的配置。
两车的工艺特点都是使用大量的真皮，不同的地方是捷豹使用的真皮触感要细腻一些，奔驰使用的是德系车惯用的硬质地粗颗粒状的皮质，这没有好坏之分。另一个相同点是，两车都没有使用任何碳纤维材质。差异在于，f-type的内饰精致度不如sl，它没有sl那些精致的金属件，它除了真皮外，就没什么可以炫耀的东西了。
● 配置上有哪些亮点：
差不多的价格，f-type赢在排量上，则势必会输在配置上。它的亮点配置和设计都太少了，弹出式空调出风口、捷豹路虎共用的人机交互系统，这只是常规内容。让我们印象深刻的只有一点，就是它的meridian音响比奔驰sl的强太多了。这不是f-type的得，而是sl的失，因为你本应该做得很好。
● 座椅配置：奔驰sl完爆捷豹f-type
关于两款车的座椅，f-type标配的就是运动型座椅，尤其是v8版本的座椅相当有卖相。人体工程学设计够好了，连续跑了几百公里下车后还不至于扶墙。sl的座椅看上去就是个轿车座椅嘛，可不是这样，这是一款融合了轿车舒适性的跑车座椅。各项指标都不比f-type的座椅差，但却比f-type的座椅舒服得多。
最重要的一点，f-type的座椅是不能前后调节的，这是活活把人气死的节奏。f-type对驾驶员的身高有要求啊，胳膊短可以把方向盘拉近点，腿短你说咋整？ 当然，这是“标配车型”，你可以选装多向电动调节座椅。
看看sl的座椅配置，常规的方向调节就已经把f-type秒掉了。另外，大腿累了还能够延长座椅的支撑，敞篷后觉得冷了还能开启“空气围脖”，坐累了呢？咱还能按摩啊。
sl的座椅除了包裹性调节外，还有一项功能叫“动态座椅”，也就是当你在转弯时，座椅的外侧支撑会自动充气，以加强侧向支撑力。逐渐回正方向后，气囊自动泄气来回复正常。挺有感觉的一项配置。
● 逻辑思维？ sl的空间利用率更好
两车的最大和最小横向空间相差不多，基本处于同一水平。不过在空间利用率上，f-type并没有太在意这个，完全按照跑车的特性设计，忽视了空间的拓展。所以差不多的尺寸，sl要宽敞的多。特别是对于副驾驶而言更是这样。并且，sl也利用到了一些额外的储物空间，在寸土寸金的跑车身上，空间多一点显然如恩赐一样。
● 关于动力系统
由于两车配备了不同级别的发动机，所以动力性能并不是比拼的核心，也不是我们此次关注的重点。我们会适度忽略掉动力上的差异，来体验作为跑车的感官享受、操控体验，以及长途驾驶感受。
下面是对这两款车的实测数据，不具备可比性，仅供参考：
● 声音的快感：当奔驰不再优雅 捷豹也不再绅士
若论性能，恐怕在f-type点火的那一刻，从声音上sl就输了。重要的是，输的理由不因它是一台v6发动机，而是英国车和德国车在造车理念上的迥然不同。德国车太讲究均衡了，就算把sl 63拿来，amg系列那种特有的“轰隆”声也会让你觉得有些收敛，包括gt-r、rs5的天籁之音似乎都显得稍欠韵味。f-type的不同之处在于，它让你想到的不是炸街和山路，而是置身赛道的幻觉。
奔驰sl的声音很细腻很干净，音量适中，急加速的时候很好听，深踩几脚油门也许你就醉了。而f-type的音量则是另一个级别，踩一脚就会把你吓醒的。深踩油门再松开，听着降挡时排气管的补油轰鸣和“噼里啪啦”的连续爆破音，你会控制不住的一次又一次地重复这个动作，这次才是真的醉了。
前面已经说过了，f-type在音响和排气这两项声音的素质上都比sl好。另一个关乎声音的指标是隔音水平。其实没什么悬念，这次的赢家是sl。尽管把f-type的排气音效关掉，在风噪和路噪这两项上，sl也要更出色。
● 驾驶感：f-type的动态表现太好了 是否意味着sl没有驾驶乐趣？
之前也开过f-type 3.0t版本，这次换成了5.0t车型，很欣慰它们在细节上没有明显的差异。3.0t够快也够好了，5.0t更多的是给予感官上的馈赠。尤其它的声音是3.0t所不具备的，尽管3.0t的声音已经比boxster好很多。
从驾驶乐趣来说，英式调校让人体会到了久违的驾驶感。和讲究均衡性的德系车完全不同，之前认为轴距过长是否会有负面影响，但是它的底盘的却灵敏性丝毫不比对手差。反而因为这一点它在高速上还具有出奇的稳定性。转向和油门都太直接了，就算sl63 amg都没有这么灵敏的反馈。这是只有跑车品牌才能达到的水准，轿车品牌很好能给予驾驶者这样的体验。
sl值得肯定的是，在弯道中还是能勉强跟上f-type。尽管操作起来比较吃力，车身也显得笨重一些。但是，底盘调校确实也够火候，sport模式下，车身的支撑相当出色，正是这一点让它在弯道中获得了很高的速度。sl的跑车素养足够了，因为悬挂调校达到了高水准。不足的是，3.5l发动机缺乏暴力感，它太依赖高转速了，不知奔驰未来会不会换上3.0t发动机。
● 舒适感：700公里的长途感受怎么样？
跑车跑长途与其它类型的车有什么区别呢？ 我们从早晨出发，一直开到下午，只是在途中稍作休息和调整，全程大概400多公里，还能一直保持着清醒且亢奋的状态。如果是开轿车或者suv的话，恐怕过不了两个小时就觉得累或者困了。原因其实很简单只是以前我们一直没去尝试它，它们的驾驶乐趣不仅抵消了长途的无聊，而且带来了巨大的快乐。这是跑车给我们的一个意外惊喜。
关于舒适性。抱歉，f-type的悬挂不能手动调节硬度，也就是说你只能保持一种舒适度开着它，毕竟是跑车的设定，连续的减速带会比sl难受得多。因为，sl是具备空气悬挂并且可以手动调节的，尽管也比轿车硬，但比f-type舒适多了。
另外，座椅的感受也至关重要。在日常的公路驾驶，sl可以把两侧的包裹性完全放开，膝盖下面的坐垫延长，身体会得到最大程度的松弛状态。开累了您再把按摩功能打开，碉堡了。f-type只能这么说了“我这是桶椅”。
● 舒适性和疲劳度的微妙差异？
尽管，f-type在舒适性上输了，但是驾驶员的疲劳度反而比sl要轻。原因不在于f-type用更强烈的快感来提升你的体力，而真正是它的调校上特性，这是也是捷豹的传统风格，俗话叫激进。德系车没有。
f-type的油门响应比sl快，并且踏板的力度也比sl轻，轻踩油门动力就很容易爆发出来。而sl是什么样的呢？多少带了一点奔驰响应滞后的特性。急加速的时候还是要深踩一脚，而且踏板偏重。这样的差异，路途越远就越明显。所以，几百公里下来，f-type是腰疼，sl则是腿疼。
还一点，f-type的转向比sl更紧凑一些，也就是同样角度的弯道，f-type的转向角度更小。通俗点说，就是轻轻动一下方向盘就转过来了，这是高于一般轿车的地方。当然，捷豹包括路虎也有种倾向，可以理解为品牌风格。sl无非就是通过调节到comfort模式让方向盘力度变轻一些。总体来说，f-type更省力一些。所以，跑长途的话，也许sl副驾驶的乘客更舒服，但驾驶员的感受则各有利弊。
结语：
也许能这样说，这是代表了人生的不同阶段的两款车。就算85后的同事也无不感慨，要是再年轻几岁一定会选f-type。你还想多年轻？这无非是说明了f-type的热情足以让年轻人都觉得自己老了。当然，它也能让已经觉得自己老了的人重新回到年轻。至于sl，它在日常驾驶时可以当普通轿车用，这算是跑车中的福利了，其实人们已经越来越倾向这类跑车，因为实用性强，适应性广。这是f-type与sl的不同之处，f-type有超越竞争对手的驾驶快感，但sl的气场恐怕是150万级别中最强大的。
科学家研发HD-DOT成像技术，研究婴儿大脑活动
自制车载电源直流变换器应用
基于深度学习等人工智能技术的态势智能认知模型
推特并入X公司 马斯克还买了10000个GPU要训练大模型
富信电子致力于提升集团数字化转型提升企业的运营水平
敞篷车的情调之争，捷豹F-TYPE与奔驰SL350哪个更好？
一图读懂｜AMR：无处不在
Xgig 5P8分析仪平台可为PCIe 5.0流量提供协议分析
SQL Database托管实例提供SQL Server几乎全部功能
运放失调电压自动补偿设计与实现
单相电机启动不起来嗡嗡响_单相电机测量好坏
分享关于评估设备剩余使用寿命的三种方法
关于适合低龄儿童的手持医用雾化器的工业设计
一个仿真度极高的地球数字模型，用来预测未来可能发生的各种气候变化
导线和电缆选择条件及区别
基于GPS－GSM的汽车短信防盗系统设计方案
调整固定增益差动放大器的增益
变电箱和配电箱的区别 配电箱嗡嗡响正常吗
竹间智能完成2亿元C轮融资，将开创更多更有价值的标准应用场景
如何构建扬声器的RLC等效模型
我们选择了捷豹f-type和奔驰sl，既有对长途舒适性的考虑也兼顾了我们的兴趣。因为这是两个豪华品牌造出的跑车，并且都够“小众”。很多时候人们都不认识f-type，sl也是一样，奔驰车中的稀有品种，路上难得一见。
● 为什么是这两台车？ 为了高逼格选择了不对等
不久前试驾宾利欧陆v8s令脑洞大开，以往我们太关注跑车的性能了，大脑里挥之不去的山路、赛道;赛道、山路，而忽略了跑车的另一种生活方式，情调。这次我们选择了长途驾驶，不把注意力都集中到它能跑多快这一点上。
高逼格的生活方式要有高逼格的车型，因此我们锁定了150万元级别的跑车，而没有选择m4、rs5这类高性能轿车。我们的条件是漂亮还得有情调、不张扬也不能太低调、小众（路上见不着最好）。因此，我们选出了捷豹f-type v8s和奔驰sl350。由于不是赛道跑成绩，排量不对等，这无所谓。
不选择跑车品牌，而选择捷豹和奔驰的理由很简单。跑车品牌只造机器，豪华车品牌知道我们更多的需求。我们不要机器。
● 大家喜欢谁的外形？越小众越受欢迎？
我们走的是自驾游线路，因此被围观是次数很多。对于外形，尽管我个人更喜欢sl，优雅且耐看，但有个现象是，大家普遍喜欢和f-type合影。尽管sl的亚光灰比f-type的红色看起来高端得多，但还是备受冷落。为什么呢？ 分析原因是：1、红色扎眼，2、认为比sl好看，3、不认识f-type而好奇。是这样吗？
● 我们感兴趣的是什么？
通常我们认为最适合长途的三类车，suv、wagon和mpv。所以我们这次对跑车的长途驾驶最感兴趣，也许会颠覆我们之间的观点。至于定位、排量，我们这次装作不在乎。
● 外观：眼睛会骗人 f-tyep原来很大
印象中一直没觉得捷豹f-type大，顶多就是奔驰slk的级别，在我们纠结要不要把sl换成slk的时候顺便查了下参数，却发现它的尺寸比slk大了不少，而且也比boxster大。按传统套路，如果以轴距划分级别的话，那么f-type和sl更贴近，因为f-type的轴距竟然比sl还多了37mm。
当然，f-type的车长比sl短了155mm，这也许是导致两车视觉效果不同的重要原因之一。就算把它俩摆在一起，sl看着也还是要大一些。但由于f-type的长轴距支撑，它在气质上也不算差。尽管对跑车来说，长轴距没啥可炫耀的。但事实上，我们没觉得f-type的灵活性比sl差，我们相信调校会改变一切，尤其对这两个不是专业跑车制造商的品牌来说更是这样，调校上稍作权衡和兼顾，车辆就会呈现完全不同的风格。另外，对这二位而言，轴距长短和空间的大小是两码事。
● 软顶与硬顶的得与失
两款不同的顶配材质与开启方式，想必各有拥趸和偏爱的理由。先说软顶子，直观的好处就很多，质量轻，占空间小，开启/关闭比sl快很多，尽管噪音偏大但颠簸时没有硬顶的杂音。而硬顶则相反，但是，sl的硬顶带来的好处也不少。首先，sl有天窗，并且还能电控变换颜色，内饰顶棚可以铺上奔驰华丽的材质，而不必像f-type那样简陋的布面，同时密封性也更好。
至于对空间的影响，我认为这更多地取决于两款车的造车理念。在狭窄的后备箱空间内，德国人显示出了更严谨的作风，虽然顶篷占据了很大的空间，但是sl里面的布局比f-type要合理得多。
● 细节设计：f-type太独立 sl则太保守
在细节设计上，两款车采用了完全不同的方式。sl保留了全套的家族特征，甚至看上去有些乏善可陈，有时候你竟然分不清它是sl还是slk，我知道sl一定比slk高端很多，但这哥儿俩也太像了。而f-type则完全脱离于现在捷豹的设计风格。当然，这也和捷豹近几年的懒惰有关，f-type之前一直没什么新车问世，让f-type无章可循。不管什么原因，f-type在设计上是具有独立性的，“独立”到什么程度，如果盖上车标，很多人都不认识它。
● f-type的性能味儿很浓 但要论品质感还得数amg套件
在体现性能感的方法上，sl只是用了部分amg套件，没往太激进的方向走，看着还是一台豪华车。与其夸张，毋宁优雅。而f-type用了黑色轮毂，自动升降的尾翼，以及四出排气管和夸张的扰流板，看上去绝对够劲儿，但是它缺少奔驰带给你的那种品质感。这就是为什么很多人都说，“假如我再年轻xx岁，一定选f-type”的原因之一吧，因为就算年轻人看见它，也会或多或少觉得是不是太“躁”了。
● 内饰设计风格：捷豹像跑车 奔驰更像轿车
内饰，简直像是轿车和跑车的对比。但客观的说，奔驰sl将轿车与跑车的元素结合了，并且搭配的非常好。好处是什么呢？让跑车有豪华车的感觉。而f-type就是典型的跑车设计，坐进去驾驶的冲动一下子就出来了，但是它给不了你一百多万汽车的豪华感。那么问题来了，你认为哪款更好呢？
● 豪华品牌的对抗 工艺上是否有明显差异？
我们相信，以捷豹和奔驰的品牌水准和两车的售价来说，内饰工艺都应该无可挑剔。而道理上，sl应该比f-type更好才对。因为，f-type之所以卖到150万元，是因为v8版本的原因，配置差不多的3.0t的售价不足百万，这和slk350的售价是接近的。所以从逻辑上来看，f-type只要比slk的工艺好，就已经算足够好了。
事实上就是这样，f-type的工艺比slk好，但比sl还有差距。奔驰sl只用了一台3.5l发动机，它有理由将“闲钱”用于内饰的豪华性上，因此在sl上我们不仅看到了更好的工艺，还有很多f-type没有的配置。
两车的工艺特点都是使用大量的真皮，不同的地方是捷豹使用的真皮触感要细腻一些，奔驰使用的是德系车惯用的硬质地粗颗粒状的皮质，这没有好坏之分。另一个相同点是，两车都没有使用任何碳纤维材质。差异在于，f-type的内饰精致度不如sl，它没有sl那些精致的金属件，它除了真皮外，就没什么可以炫耀的东西了。
● 配置上有哪些亮点：
差不多的价格，f-type赢在排量上，则势必会输在配置上。它的亮点配置和设计都太少了，弹出式空调出风口、捷豹路虎共用的人机交互系统，这只是常规内容。让我们印象深刻的只有一点，就是它的meridian音响比奔驰sl的强太多了。这不是f-type的得，而是sl的失，因为你本应该做得很好。
● 座椅配置：奔驰sl完爆捷豹f-type
关于两款车的座椅，f-type标配的就是运动型座椅，尤其是v8版本的座椅相当有卖相。人体工程学设计够好了，连续跑了几百公里下车后还不至于扶墙。sl的座椅看上去就是个轿车座椅嘛，可不是这样，这是一款融合了轿车舒适性的跑车座椅。各项指标都不比f-type的座椅差，但却比f-type的座椅舒服得多。
最重要的一点，f-type的座椅是不能前后调节的，这是活活把人气死的节奏。f-type对驾驶员的身高有要求啊，胳膊短可以把方向盘拉近点，腿短你说咋整？ 当然，这是“标配车型”，你可以选装多向电动调节座椅。
看看sl的座椅配置，常规的方向调节就已经把f-type秒掉了。另外，大腿累了还能够延长座椅的支撑，敞篷后觉得冷了还能开启“空气围脖”，坐累了呢？咱还能按摩啊。
sl的座椅除了包裹性调节外，还有一项功能叫“动态座椅”，也就是当你在转弯时，座椅的外侧支撑会自动充气，以加强侧向支撑力。逐渐回正方向后，气囊自动泄气来回复正常。挺有感觉的一项配置。
● 逻辑思维？ sl的空间利用率更好
两车的最大和最小横向空间相差不多，基本处于同一水平。不过在空间利用率上，f-type并没有太在意这个，完全按照跑车的特性设计，忽视了空间的拓展。所以差不多的尺寸，sl要宽敞的多。特别是对于副驾驶而言更是这样。并且，sl也利用到了一些额外的储物空间，在寸土寸金的跑车身上，空间多一点显然如恩赐一样。
● 关于动力系统
由于两车配备了不同级别的发动机，所以动力性能并不是比拼的核心，也不是我们此次关注的重点。我们会适度忽略掉动力上的差异，来体验作为跑车的感官享受、操控体验，以及长途驾驶感受。
下面是对这两款车的实测数据，不具备可比性，仅供参考：
● 声音的快感：当奔驰不再优雅 捷豹也不再绅士
若论性能，恐怕在f-type点火的那一刻，从声音上sl就输了。重要的是，输的理由不因它是一台v6发动机，而是英国车和德国车在造车理念上的迥然不同。德国车太讲究均衡了，就算把sl 63拿来，amg系列那种特有的“轰隆”声也会让你觉得有些收敛，包括gt-r、rs5的天籁之音似乎都显得稍欠韵味。f-type的不同之处在于，它让你想到的不是炸街和山路，而是置身赛道的幻觉。
奔驰sl的声音很细腻很干净，音量适中，急加速的时候很好听，深踩几脚油门也许你就醉了。而f-type的音量则是另一个级别，踩一脚就会把你吓醒的。深踩油门再松开，听着降挡时排气管的补油轰鸣和“噼里啪啦”的连续爆破音，你会控制不住的一次又一次地重复这个动作，这次才是真的醉了。
前面已经说过了，f-type在音响和排气这两项声音的素质上都比sl好。另一个关乎声音的指标是隔音水平。其实没什么悬念，这次的赢家是sl。尽管把f-type的排气音效关掉，在风噪和路噪这两项上，sl也要更出色。
● 驾驶感：f-type的动态表现太好了 是否意味着sl没有驾驶乐趣？
之前也开过f-type 3.0t版本，这次换成了5.0t车型，很欣慰它们在细节上没有明显的差异。3.0t够快也够好了，5.0t更多的是给予感官上的馈赠。尤其它的声音是3.0t所不具备的，尽管3.0t的声音已经比boxster好很多。
从驾驶乐趣来说，英式调校让人体会到了久违的驾驶感。和讲究均衡性的德系车完全不同，之前认为轴距过长是否会有负面影响，但是它的底盘的却灵敏性丝毫不比对手差。反而因为这一点它在高速上还具有出奇的稳定性。转向和油门都太直接了，就算sl63 amg都没有这么灵敏的反馈。这是只有跑车品牌才能达到的水准，轿车品牌很好能给予驾驶者这样的体验。
sl值得肯定的是，在弯道中还是能勉强跟上f-type。尽管操作起来比较吃力，车身也显得笨重一些。但是，底盘调校确实也够火候，sport模式下，车身的支撑相当出色，正是这一点让它在弯道中获得了很高的速度。sl的跑车素养足够了，因为悬挂调校达到了高水准。不足的是，3.5l发动机缺乏暴力感，它太依赖高转速了，不知奔驰未来会不会换上3.0t发动机。
● 舒适感：700公里的长途感受怎么样？
跑车跑长途与其它类型的车有什么区别呢？ 我们从早晨出发，一直开到下午，只是在途中稍作休息和调整，全程大概400多公里，还能一直保持着清醒且亢奋的状态。如果是开轿车或者suv的话，恐怕过不了两个小时就觉得累或者困了。原因其实很简单只是以前我们一直没去尝试它，它们的驾驶乐趣不仅抵消了长途的无聊，而且带来了巨大的快乐。这是跑车给我们的一个意外惊喜。
关于舒适性。抱歉，f-type的悬挂不能手动调节硬度，也就是说你只能保持一种舒适度开着它，毕竟是跑车的设定，连续的减速带会比sl难受得多。因为，sl是具备空气悬挂并且可以手动调节的，尽管也比轿车硬，但比f-type舒适多了。
另外，座椅的感受也至关重要。在日常的公路驾驶，sl可以把两侧的包裹性完全放开，膝盖下面的坐垫延长，身体会得到最大程度的松弛状态。开累了您再把按摩功能打开，碉堡了。f-type只能这么说了“我这是桶椅”。
● 舒适性和疲劳度的微妙差异？
尽管，f-type在舒适性上输了，但是驾驶员的疲劳度反而比sl要轻。原因不在于f-type用更强烈的快感来提升你的体力，而真正是它的调校上特性，这是也是捷豹的传统风格，俗话叫激进。德系车没有。
f-type的油门响应比sl快，并且踏板的力度也比sl轻，轻踩油门动力就很容易爆发出来。而sl是什么样的呢？多少带了一点奔驰响应滞后的特性。急加速的时候还是要深踩一脚，而且踏板偏重。这样的差异，路途越远就越明显。所以，几百公里下来，f-type是腰疼，sl则是腿疼。
还一点，f-type的转向比sl更紧凑一些，也就是同样角度的弯道，f-type的转向角度更小。通俗点说，就是轻轻动一下方向盘就转过来了，这是高于一般轿车的地方。当然，捷豹包括路虎也有种倾向，可以理解为品牌风格。sl无非就是通过调节到comfort模式让方向盘力度变轻一些。总体来说，f-type更省力一些。所以，跑长途的话，也许sl副驾驶的乘客更舒服，但驾驶员的感受则各有利弊。
结语：
也许能这样说，这是代表了人生的不同阶段的两款车。就算85后的同事也无不感慨，要是再年轻几岁一定会选f-type。你还想多年轻？这无非是说明了f-type的热情足以让年轻人都觉得自己老了。当然，它也能让已经觉得自己老了的人重新回到年轻。至于sl，它在日常驾驶时可以当普通轿车用，这算是跑车中的福利了，其实人们已经越来越倾向这类跑车，因为实用性强，适应性广。这是f-type与sl的不同之处，f-type有超越竞争对手的驾驶快感，但sl的气场恐怕是150万级别中最强大的。
科学家研发HD-DOT成像技术，研究婴儿大脑活动
自制车载电源直流变换器应用
基于深度学习等人工智能技术的态势智能认知模型
推特并入X公司 马斯克还买了10000个GPU要训练大模型
富信电子致力于提升集团数字化转型提升企业的运营水平
敞篷车的情调之争，捷豹F-TYPE与奔驰SL350哪个更好？
一图读懂｜AMR：无处不在
Xgig 5P8分析仪平台可为PCIe 5.0流量提供协议分析
SQL Database托管实例提供SQL Server几乎全部功能
运放失调电压自动补偿设计与实现
单相电机启动不起来嗡嗡响_单相电机测量好坏
分享关于评估设备剩余使用寿命的三种方法
关于适合低龄儿童的手持医用雾化器的工业设计
一个仿真度极高的地球数字模型，用来预测未来可能发生的各种气候变化
导线和电缆选择条件及区别
基于GPS－GSM的汽车短信防盗系统设计方案
调整固定增益差动放大器的增益
变电箱和配电箱的区别 配电箱嗡嗡响正常吗
竹间智能完成2亿元C轮融资，将开创更多更有价值的标准应用场景
如何构建扬声器的RLC等效模型