中国乘用车企业将迎来第一轮新能源积分交易
7月2日，工信部宣布乘用车双积分交易正式启动。而有燃料消耗量负积分的企业需在9月30日前在该平台上完成负积分抵偿归零，因此今年7~9月，中国乘用车企业将迎来第一轮新能源积分交易。
那么，各方关注的交易价格会是怎样的呢？
今年积分交易价格或低于1000元
就积分交易形式看，工信部6月28日上线的交易平台设计了三种：定向交易，不公开信息；公开竞价交易，积分单价不固定；三是定价公开交易，积分价格固定；交易价格政府不予干涉。其中，油耗积分只能在具有关联关系的企业间通过定向交易的形式完成转让，新能源汽车积分交易可通过以上任意三种交易形式完成。
这意味着，积分交易更多的是市场行为，因此其定价受市场的供需关系影响。
工信部公告数据显示，2017年度，中国境内130家乘用车企业共生产/进口乘用车2469.29万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1438公斤，平均燃料消耗量实际值为6.05升/100公里，燃料消耗量正积分为1238.14万分，燃料消耗量负积分为168.90万分，新能源汽车正积分为179.32万分。
可见，2017年行业总体的积分是供（燃料消耗量正积分和新能源汽车正积分）远大于求（燃料消耗量负积分）的关系。
“就现阶段来说，新能源积分的交易需求很小，但整个市场上富余的新能源积分很多，因而实际交易价格应该会极低。” 全国乘联会秘书长崔东树告诉第一电动。
但是，会低到什么程度呢？
第一电动特约研究员“汽车海外并购”做了大胆的预测：“2017年，我预估一个积分的平均价值大概1000元。但按照目前工信部公布的数据看，今年很难达到1000元/积分，实际交易价格或在一个积分七、八百元上下。”
新能源积分价值将在2020年后逐步释放
双积分政策制定的初衷之一在于，引导新能源汽车行业从政府扶持转向市场导向，作为新能源汽车财政补贴退坡后的补充手段，用积分交易体现其价值。那今年远低于行业预期的交易价格是否意味着政策调控的失败？
“不能用短期内的交易价格，否定双积分政策对新能源汽车发展的促进意义，要有长远眼光。”第一电动特约研究员“汽车海外并购”说。“从政策走向来看，从2019年度开始，随着国家对新能源汽车积分比例提高要求，新能源积分的价值也会随之提高。”
据了解，2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。
而全国乘联会秘书长崔东树则表示，新能源正积分在2020年之后价格将不断提升至一个积分5000-10000元。
新能源积分价格的走向，还受多重因素影响。比如，政府是否会适当设定积分交易的指导价，以及增加对未达标企业的处罚力度等等。
此外，作为积分交易的重要保障，新能源积分交易细则正在制定之中。它将如何影响新能源积分价值的发挥，第一电动将持续关注。
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这意味着，积分交易更多的是市场行为，因此其定价受市场的供需关系影响。
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可见，2017年行业总体的积分是供（燃料消耗量正积分和新能源汽车正积分）远大于求（燃料消耗量负积分）的关系。
“就现阶段来说，新能源积分的交易需求很小，但整个市场上富余的新能源积分很多，因而实际交易价格应该会极低。” 全国乘联会秘书长崔东树告诉第一电动。
但是，会低到什么程度呢？
第一电动特约研究员“汽车海外并购”做了大胆的预测：“2017年，我预估一个积分的平均价值大概1000元。但按照目前工信部公布的数据看，今年很难达到1000元/积分，实际交易价格或在一个积分七、八百元上下。”
新能源积分价值将在2020年后逐步释放
双积分政策制定的初衷之一在于，引导新能源汽车行业从政府扶持转向市场导向，作为新能源汽车财政补贴退坡后的补充手段，用积分交易体现其价值。那今年远低于行业预期的交易价格是否意味着政策调控的失败？
“不能用短期内的交易价格，否定双积分政策对新能源汽车发展的促进意义，要有长远眼光。”第一电动特约研究员“汽车海外并购”说。“从政策走向来看，从2019年度开始，随着国家对新能源汽车积分比例提高要求，新能源积分的价值也会随之提高。”
据了解，2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。
而全国乘联会秘书长崔东树则表示，新能源正积分在2020年之后价格将不断提升至一个积分5000-10000元。
新能源积分价格的走向，还受多重因素影响。比如，政府是否会适当设定积分交易的指导价，以及增加对未达标企业的处罚力度等等。
此外，作为积分交易的重要保障，新能源积分交易细则正在制定之中。它将如何影响新能源积分价值的发挥，第一电动将持续关注。
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