超级拆解:奇瑞A3完全拆解揭秘秀
这次对奇瑞a3的拆解,公开进行全车的详细拆解,这在国内尚属首次。此举是对媒体和公众的彻底平方,突显了奇瑞公司对a3质量的承诺,和敢为天下先的勇气。
拆解的这辆奇瑞a3经过10万公里不间断行驶，各项指标和性能均达到设计目标，经实验测试，拆解前的车辆状况良好，测试结果完全达到相关国家技术标准。而通过对车体和各零部件的拆解分析，车辆整体的磨损情况也在正常范围内。刹车、离合和发动机的磨损和磨合情况均优于预期，磨损程度小于一般10万公里里程的其他车辆。唯一在拆解中发现的意外损坏是排气歧管的中央的一道裂缝，这是与零部件设计要求不符的。
发动机拆解过程
发动机是汽车上最精密的部件，也是使用时间最长的部件。它的科技水平，能够代表一辆车的总体技术和制造水准。发动机的拆解，是整个拆解过程中耗时最长，也是最耗费精力的的工作。发动机的零部件非常复杂，与其连接的零部件也最多，必须首先把发动机的各部连接件拆开。然后把发动机与车体的固定点拆除，奇瑞a3的发动机是四点固定式，也即是说，发动机通过四个点固定在车内。拆下来的发动机从发动机舱下面被移出，然后在工作台上进行专门的拆解。接下来就是按顺序把发动机从上到下拆解成单个部件的过程了。
我们拆解这辆车使用的acteco 2.0升发动机,来自奇瑞自己的发动机厂.拆解后发现,发动机的总体状况良好,摩擦副之间几乎没有磨损痕迹.
多米诺骨牌的摆放 拍摄分组情况
我们花费了5天时间在摄影棚里拍出了这些照片,这一拍摄过程在国内也是绝无仅有的,其精细程度坎比多米诺骨牌的摆放.
拍摄零部件的工作内容要把所有车上的零部件总成都单独拍照存档。因此要把汽车上所有能单独成为一个系统的零部件都整理出来拍摄“全家福”。这次拍摄我们把全车主要零部件共分成发动机、变速箱、离合器、前/后减震、前/后悬架、转向系统、控制系统等十余个总成分别拍摄，其目的就是为了把一辆轿车的内部结构清楚地展现给读者。
如果说最早的qq更多的是模仿,随后的a1是学习和摸索,那么a3就是完全自主研发的产物.这款车的成功研发和上市,标志着奇瑞公司已经基本完成了汽车企业走向成熟的成长过程,可谓十年磨一剑.
悬架与刹车系统
排放系统组合照片
发动机零件 - 发动机零件组合照片
车身照片
住车系统照片
零部件磨损探讨分析
在这辆奇瑞a3被拆解之前，首先在清华大学的汽车燃烧与排放实验室中接受了严格测试。测试过程是非常严格的，完 全按照国家标准执行。 通过几天的测试，奇瑞a3的其他各项指标基本符合国家有关法规和技术要求，但有两处出现了问题。其一是这辆车的排放 标称达到了欧ⅳ标准，但没有按照法规的要求安装尾气处理系统工作情况的提示装置。
通过对10万公里不间断行驶奇瑞a3的这次拆解，一方面我们检验了奇瑞a3经过10万公里不间断行驶后的工作和磨损状况，另一方面，我们也对汽车的内部构造进行一次全面解剖。这种拆解是比试驾更深入的剖析，是比对比测试更全面的比较。这是国内汽车企业的首次公开拆解，奇瑞敢做这第一个吃螃蟹者，不愧为自主品牌的杰出代表!
探讨零部件设计
在这辆奇瑞a3被拆解之前，首先在清华大学的汽车燃烧与排放实验室中接受了严格测试。测试过程是非常严格的，完全按照国家标准执行。
通过几天的测试，奇瑞a3的其他各项指标基本符合国家有关法规和技术要求，但有两处出现了问题。其一是这辆车的排放标称达到了欧ⅳ标准，但没有按照法规的要求安装尾气处理系统工作情况的提示装置。不过事后我们了解到，由于被测试的这辆车属于正式量产前的试装车，因此部分原件的确被省略或简化了，与欧ⅳ排放标准相适应的obd就是其中之一。另一个问题则是a3的排放超过了欧ⅳ的标准。不过排放系统的寿命就是10万公里，在更换新的三元催化之后，测试全部达标。
奇瑞乘用车工程研究一院院长刘慧军：“奇瑞a3达到了欧洲紧凑型轿车的技术水平，在国内也处于领先地位。这是奇瑞完全自主创新研发的第一款车型，代表了奇瑞目前的技术和研发水平。”
经过对这辆奇瑞a3测试车的拆解和分析，清华大学汽车工程系的专家对此车得出的结论是：在未拆解前对外观、灯光系统、汽车操纵技术状况等静态检查和零部件、发动机、变速器、传动轴等一般性动态检查中，技术状况正常;经全车拆解检查，各项技术指标均达到优等。
这次对奇瑞a3的拆解，本身就是一次创举。公开进行全车的详细拆解，这在国内尚属首次。而邀请媒体以中立方的身份进行监督和见证，也是国内开天辟地的头一遭。此举是对媒体和公众的彻底开放，凸显出了奇瑞公司对a3质量的承诺，和敢为天下先的勇气。
事实上，如此彻底地拆解一辆汽车，比任何宣传和广告都更能令人信服地说明一辆车的品质。并非所有的汽车公司都有勇气有信心让自己的产品如此完全地暴露在大众面前，尤其是在中国当前的法规环境下，那些确实属于“金玉其外、败絮其中”的车——其中不乏合资品牌—,一旦剥去其花哨的配置和讨好的外壳后，真相也许惨不忍睹!
如果说最早的qq更多的是模仿，随后的a1是学习和摸索，那么a3就是完全自主研发的产物。这款车的成功研发和上市，标志着奇瑞公司已经基本完成了汽车企业走向成熟的成长过程，可谓“十年磨一剑”。在奇瑞对a3的研发过程中，我们也能清楚地看到奇瑞在自主创新道路上取得的进步，从而窥见中国品牌在技术创新和科技进步方面的现状。
双系统移动警务终端满足公检法应用需求
苹果VR头显Vision Pro 2月2日上市，配备手柄及存储版本价格揭晓
基于LT5560混频器的WiMAX应用分析
用TDA3048制作的电视机红外线遥控器
百度视频处理技术获得突破性的发展
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工业和信息化部就开展百项团体标准应用示范项目申报进行了部署
大短路电流的定义和特点 使用示波器电流探头测试大短路电流的方法
新疆助力脱贫攻坚 加快农村电网改造升级
中国大疆无人机为何能垄断全球，核心技术创新都是自主研发
此次新冠疫情将加速进入非接触式访问控制的新时代
电网 铁塔 电动汽车三方携手共推泛在电力物联网建设
工业物联网成功的关键是什么
ntc热敏电阻测温c程序
我国的机器人产业发展正在从数量增长转向质量重视
你觉得Dyson新机器人能做什么？
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对嵌入式系统中目标识别技术的分析
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拆解的这辆奇瑞a3经过10万公里不间断行驶，各项指标和性能均达到设计目标，经实验测试，拆解前的车辆状况良好，测试结果完全达到相关国家技术标准。而通过对车体和各零部件的拆解分析，车辆整体的磨损情况也在正常范围内。刹车、离合和发动机的磨损和磨合情况均优于预期，磨损程度小于一般10万公里里程的其他车辆。唯一在拆解中发现的意外损坏是排气歧管的中央的一道裂缝，这是与零部件设计要求不符的。
发动机拆解过程
发动机是汽车上最精密的部件，也是使用时间最长的部件。它的科技水平，能够代表一辆车的总体技术和制造水准。发动机的拆解，是整个拆解过程中耗时最长，也是最耗费精力的的工作。发动机的零部件非常复杂，与其连接的零部件也最多，必须首先把发动机的各部连接件拆开。然后把发动机与车体的固定点拆除，奇瑞a3的发动机是四点固定式，也即是说，发动机通过四个点固定在车内。拆下来的发动机从发动机舱下面被移出，然后在工作台上进行专门的拆解。接下来就是按顺序把发动机从上到下拆解成单个部件的过程了。
我们拆解这辆车使用的acteco 2.0升发动机,来自奇瑞自己的发动机厂.拆解后发现,发动机的总体状况良好,摩擦副之间几乎没有磨损痕迹.
多米诺骨牌的摆放 拍摄分组情况
我们花费了5天时间在摄影棚里拍出了这些照片,这一拍摄过程在国内也是绝无仅有的,其精细程度坎比多米诺骨牌的摆放.
拍摄零部件的工作内容要把所有车上的零部件总成都单独拍照存档。因此要把汽车上所有能单独成为一个系统的零部件都整理出来拍摄“全家福”。这次拍摄我们把全车主要零部件共分成发动机、变速箱、离合器、前/后减震、前/后悬架、转向系统、控制系统等十余个总成分别拍摄，其目的就是为了把一辆轿车的内部结构清楚地展现给读者。
如果说最早的qq更多的是模仿,随后的a1是学习和摸索,那么a3就是完全自主研发的产物.这款车的成功研发和上市,标志着奇瑞公司已经基本完成了汽车企业走向成熟的成长过程,可谓十年磨一剑.
悬架与刹车系统
排放系统组合照片
发动机零件 - 发动机零件组合照片
车身照片
住车系统照片
零部件磨损探讨分析
在这辆奇瑞a3被拆解之前，首先在清华大学的汽车燃烧与排放实验室中接受了严格测试。测试过程是非常严格的，完 全按照国家标准执行。 通过几天的测试，奇瑞a3的其他各项指标基本符合国家有关法规和技术要求，但有两处出现了问题。其一是这辆车的排放 标称达到了欧ⅳ标准，但没有按照法规的要求安装尾气处理系统工作情况的提示装置。
通过对10万公里不间断行驶奇瑞a3的这次拆解，一方面我们检验了奇瑞a3经过10万公里不间断行驶后的工作和磨损状况，另一方面，我们也对汽车的内部构造进行一次全面解剖。这种拆解是比试驾更深入的剖析，是比对比测试更全面的比较。这是国内汽车企业的首次公开拆解，奇瑞敢做这第一个吃螃蟹者，不愧为自主品牌的杰出代表!
探讨零部件设计
在这辆奇瑞a3被拆解之前，首先在清华大学的汽车燃烧与排放实验室中接受了严格测试。测试过程是非常严格的，完全按照国家标准执行。
通过几天的测试，奇瑞a3的其他各项指标基本符合国家有关法规和技术要求，但有两处出现了问题。其一是这辆车的排放标称达到了欧ⅳ标准，但没有按照法规的要求安装尾气处理系统工作情况的提示装置。不过事后我们了解到，由于被测试的这辆车属于正式量产前的试装车，因此部分原件的确被省略或简化了，与欧ⅳ排放标准相适应的obd就是其中之一。另一个问题则是a3的排放超过了欧ⅳ的标准。不过排放系统的寿命就是10万公里，在更换新的三元催化之后，测试全部达标。
奇瑞乘用车工程研究一院院长刘慧军：“奇瑞a3达到了欧洲紧凑型轿车的技术水平，在国内也处于领先地位。这是奇瑞完全自主创新研发的第一款车型，代表了奇瑞目前的技术和研发水平。”
经过对这辆奇瑞a3测试车的拆解和分析，清华大学汽车工程系的专家对此车得出的结论是：在未拆解前对外观、灯光系统、汽车操纵技术状况等静态检查和零部件、发动机、变速器、传动轴等一般性动态检查中，技术状况正常;经全车拆解检查，各项技术指标均达到优等。
这次对奇瑞a3的拆解，本身就是一次创举。公开进行全车的详细拆解，这在国内尚属首次。而邀请媒体以中立方的身份进行监督和见证，也是国内开天辟地的头一遭。此举是对媒体和公众的彻底开放，凸显出了奇瑞公司对a3质量的承诺，和敢为天下先的勇气。
事实上，如此彻底地拆解一辆汽车，比任何宣传和广告都更能令人信服地说明一辆车的品质。并非所有的汽车公司都有勇气有信心让自己的产品如此完全地暴露在大众面前，尤其是在中国当前的法规环境下，那些确实属于“金玉其外、败絮其中”的车——其中不乏合资品牌—,一旦剥去其花哨的配置和讨好的外壳后，真相也许惨不忍睹!
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