纽伯格林赛道位于德国科隆的南部约70公里处的纽博格小镇。这条赛道分为北环和南环,长度分别为22.8公里和7.7公里。车企通常在北环测试新车,并对外公布圈速成绩。纽伯格林北环拥有177个弯道,垂直落差高达300米,对车辆的性能有十分全面的要求。
正因为纽北全面考验车辆的性能,因此车企们纷纷在这条赛道上证明自己。尤其是保时捷和日产,他们在“刷圈速”这件事上表现得不厌其烦,而最近阿尔法罗密欧也迷上了这件事。
他们先是在今年初,以7分32秒的成绩刷新了量产四门车的记录,然后又以7分59秒刷新了量产suv的圈速记录。而这辆进入7分钟俱乐部的suv,就是阿尔法罗密欧stelvio。
stelvio是阿尔法罗密欧推出的一款中型suv,引擎排量有2.0t与2.9t可选,而2.0t发动机又有两种马力调校,最大马力分别为200ps和280ps,传动部分为zf的8at变速箱。另一款2.9t的v6发动机来头就更大了,它是由法拉利的3.9tv8发动机去掉两个缸后演化而来,最大马力为512ps,峰值扭矩为601n·m,同样是匹配了zf的8at变速箱。新车全系标配四驱系统,传动轴有碳纤维制成,车身大量采用了铝合金材料,使得stelvio的车身重量比保时捷macan轻了100多公斤,前后重量比例为50:50。
stelvio配备了一套逆天改命的四驱系统
阿尔法罗密欧stelvio的三围分别是4687*1903*1671mm,长宽高全面超越giulia,这意味着,在风阻系数和车身重量上,stelvio都没有太多的优势。而在动力与传动方面,两者的发动机和动力调校也完全相同,与之匹配的变速箱也相同。可诡异的地方就在这里,两者的百公里加速用时都为3.9秒(四叶草版本),而且作为一辆suv,弯中的惯性是极难克服的,可是在纽北赛道成绩单中,就连斯巴鲁sti spec-c排在它的后面。如果我没猜错的话,stelvio四叶草版所配备四驱系统并不是用来越野的,而是用来攻弯的。
内饰与giulia如出一辙
阿尔法罗密欧giulia的内饰设计层次分明,科技感强。如果说六七十年代,意大利车的内饰充满了机械时代的美感,那么giulia可以说开启了电子科技艺术的新篇章……等下,这好像是stelvio……阿尔法罗密欧stelvio的内饰设计层次分明,科技感强。如果说六七十年代,意大利车的内饰充满了机械时代的美感,那么stelvio可以说开启了电子科技艺术的新篇章。总之可以说十分漂亮了。
实用性不输一般suv
giulia的轴距为2820mm,按理说后排空间怎么也是够的,但由于车身高度的原因,头部空间会令人感到十分压抑。而stelvio相比于giulia,车身高度增加了20多公分,自然可以解锁更多的姿势。stelvio不仅在后排的腿部空间上与giulia不相上下,同时妈妈再也不用担心我低头坐车了。此外,stelvio的座垫软硬适中,座椅角度合理,而且它还在后排设置了两个usb接口,不难发现工程师细腻的小心思。这对于一辆强调运动性的品牌来说十分难得。
据了解,阿尔法罗密欧在美国公布了stelvio的售价,标准版为42995美元(约合29.6万人民币),豪华版为44995美元(约合31.0万人民币),两个版本均搭载2.0t发动机。有消息称,stelvio引入国内后,起售价为39.9万,并与玛莎拉蒂共网销售。
试想一下,当你一边和妹子聊起恩佐·法拉利与这个小众品牌的故事,一边走进玛莎拉蒂的4s店,这可比bba有逼格多了。
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阿尔法罗密欧Stelvio,史上最快suv,逆天改命的四驱系统,风里雨里我在秋名山等着你!
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