基于半导体器件的智能配电方案根据应用场景

随着整车电气负载的增加、 电气架构的发展、 新型能源的涌现, 电源系统设计也随之变革和优化, 从开始的保障电网用电平衡、 用电安全, 逐步发展到电网的智能、 绿色。电源系统设计已从电源部件的组合, 转型为电源网络的系统设计和电源网络的控制设计。
在汽车电子领域配电方面, 随着 mosfet 和 hsd 芯片的迅速发展, 目前已经可以做到使用单一芯片取代诸如继电器、 保险丝、 继电器驱动器等众多组件了。从芯片的角度来看,mosfet 寿命更长, 因此配置与组装组件时具有更多弹性。
传统保险丝和继电器都属于机电件, 属于材料和机械电气结合的领域, 而基于半导体技术的 mosfet 和 hsd 芯片则是电子器件, 二者是有本质的区别的。智能配电技术就是采用 mosfet 等芯片类产品取代传统的继电器保险, 对相应的设备进行供电, 并通过信号采集对设备用电进行智能监控和用电管理。
----基于半导体器件的智能配电方案根据应用场景----
1. 驱动芯片加 mosfet 分立方案。
这种方案的复杂度很高, 突出表现在:电流检测难度大, 电路保护复杂, 诊断功能复杂, 保护功能少, 保护速度慢, 保护策略复杂。该方案的综合成本较高, 适用于大电流场合。目前车载应用较少, 车载大电流应用还是以保险丝+继电器为主。
2.hsd 智能高边开关集成方案。
单芯片集成了驱动、 mosfet、 电流检测、 热保护、电压保护、 emc、 各种诊断等功能。此方案十年前已开始普及, 至今仍限于小电流负载应用。以特斯拉为例, 其 fbcm(前车身控制模块) 中大量使用低 rds_on(即低导通阻抗, 大电流) 的 mosfet 用于电源分配, 总数在 50 颗以上;小电流采用了英飞凌的 hsd 芯片, 而作为二级配电的 lbcm(左车身控制模块) 中则只用了 20 颗左右的 mosfet。

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