纳芯微汽车级CAN接口芯片助力汽车控制智能化
汽车常见总线：随着汽车内各个系统的控制都在向智能化和自动化转变，汽车电气系统变得越来越复杂，汽车各个功能系统相互之间、功能系统和汽车显示仪表之间、以及功能系统和汽车故障诊断系统之间都需要进行数据交换。如果使用传统的点对点数据交换方法，会使得布线系统十分复杂，故障率也难以控制。
因此，不同的汽车厂商纷纷研究定义不同汽车总线标准，以减少线束网络复杂度、降低电子系统的故障率，同时降低整车成本。其中，can总线在汽车总线中应用最为广泛。
can总线的主要特点
01 信号传输：使用差分传输，抗干扰能力强，适用于汽车内部强干扰的环境
02 通信速度：可实现10kbps~5mbps速率传输，满足汽车内大多数应用需求
03 系统灵活：增加节点不需要更改软硬件
04 多路访问：可实现多主机广播式结构
05 信息传输：所有消息格式固定，可根据id多路节点自动仲裁优先级
06 错误检测：具有错误检测功能，且出现错误自动重发，自动crc校验接收，数据出错率极低
基于以上的特点，can总线能实现实时可靠的数据传输，保证汽车整车网络的通讯正常；此外，can芯片生产、通信标准协议、软件工具支持、应用范围等各个环节在产业链较为完善，因此在在汽车应用中具有十分重要的地位。
can系统应用电路参考
随着车内电子元器件的增加，汽车受到的电磁干扰影响也越来越大，对系统产生的电磁干扰也越来越强。与传统汽车不同，新能源汽车使用电驱系统驱动车辆，在车辆充电和放电的过程中，大功率器件的开关动作引起大的电压电流突变，从而可能带来更严重的emc问题，因此，对于汽车中大量使用的总线接口芯片的emc性能要求也更高。为了获得较好的emc性能，除了芯片设计的考虑之外，系统中芯片外围电路的补充完善也是至关重要的。
以下是典型的can收发器系统应用电路图：
can收发器系统应用电路图
其中，由于共模电感的共模高阻和差模低阻特性，在收发器总线处就近放置共模电感（c框，推荐值100uh），可有效滤除总线外部高频噪声和can收发器因信号不对称产生的的共模噪声，且不影响can 差分信号传输质量，因此可以起到提升系统的抗干扰能力并降低系统emi的作用。
在系统速率和负载数量允许的情况下，总线可以分别对地放置一个电容（推荐值100pf），可以有效滤除汽车can总线的瞬态过冲（如esd，iso7637 pulse等）。
总线的120ω终端匹配电阻建议由2个60ω电阻进行串联，并在中间连接点通过电容（推荐值4.7nf)接地，有助于改善canh，canl总线之间的信号一致性，降低emi，同时可以将此处的（找元器件现货上唯样商城）共模干扰引到地上，减小对总线的干扰。
由于汽车系统esd要求较高，通常在靠近总线接口处放置小寄生电容的专用esd防护器件(a框, 如pesd2can，可以有效增强芯片的esd防护能力。
除此以外，总线连接负载电容和匹配电阻误差应尽可能小，以避免总线信号的不对称性导致的系统共模干扰。
纳芯微can收发器芯片介绍
01 德国c&s权威认证
纳芯微的车规can芯片（nca1042x-q1, nca1051x-q1）已经获得德国c&s的一致性报告。德国c&s实验室是业内公认的权威认证机构，可测试车载芯片能否在网络中实现互联互通和网络兼（找元器件现货上唯样商城）容性。获得c&s一致性报告，意味着纳芯微的车规can芯片可以和其它获取该认证的任何品牌的can接口实现上游和下游的互联互通，自由组网。
02 性能优势
（1）高传输速率 高稳定性
纳芯微nca1042x-q1/nca1051x-q1 can收发器芯片可在-40°c至+125°c的宽温工作范围内稳定运行，数据传输速率高达5mbps，全系支持can fd，提供业内通用的封装形式，拥有优异的emc性能。
（2）低功耗 高可靠性
nca1042x-q1提供低电流的standby模式，可以通过主控制器或者总线唤醒，nca1051x-q1提供低功耗的silent 模式，并且两者在断电后都脱离总线；同时，nca1042x-q1和nca1051x-q1 在normal mode下都具有txd 超时功能，而nca1042x-q1在待机模式下还支持总线超时功能，两者总线耐压范围在-58v~+58v之间，支持过温和过流保护功能。
（3）宽i/o电压工作范围
nca1042b-q1和nca1051a-q1 can收发器芯片逻辑i/o工作电平在2.8~5.5v范围内，可支持3.3v和5v mcu 的i/o电平。
03 功能架构
- nca1042x-q1/nca105x-q1是高速can收发器，可提供控制器局域网（can）协议控制器和物理两线can总线之间的接口，可支持至少110个can节点
- 兼容iso 11898- 2：2016和sae j2284-1至sae j2284-5中定义的can物理层结构
- 支持can fd，在快速相位网络中可实现可靠的通信，数据速率高达5mbps
- 提供热保护和传输数据显性超时功能
nca1042x-q1功能框图
nca1051x-q1功能框图
04 产品参数对比
05 料号信息
纳芯微车规can收发器接口芯片-- nca1042x-q1/nca1051x-q1均p2p兼容市场主流芯片，用户无需修改设计就可以直接更换，灵活满足用户选型需求，拥有更高的性价比，提供更可靠的供应保障。
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因此，不同的汽车厂商纷纷研究定义不同汽车总线标准，以减少线束网络复杂度、降低电子系统的故障率，同时降低整车成本。其中，can总线在汽车总线中应用最为广泛。
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01 信号传输：使用差分传输，抗干扰能力强，适用于汽车内部强干扰的环境
02 通信速度：可实现10kbps~5mbps速率传输，满足汽车内大多数应用需求
03 系统灵活：增加节点不需要更改软硬件
04 多路访问：可实现多主机广播式结构
05 信息传输：所有消息格式固定，可根据id多路节点自动仲裁优先级
06 错误检测：具有错误检测功能，且出现错误自动重发，自动crc校验接收，数据出错率极低
基于以上的特点，can总线能实现实时可靠的数据传输，保证汽车整车网络的通讯正常；此外，can芯片生产、通信标准协议、软件工具支持、应用范围等各个环节在产业链较为完善，因此在在汽车应用中具有十分重要的地位。
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随着车内电子元器件的增加，汽车受到的电磁干扰影响也越来越大，对系统产生的电磁干扰也越来越强。与传统汽车不同，新能源汽车使用电驱系统驱动车辆，在车辆充电和放电的过程中，大功率器件的开关动作引起大的电压电流突变，从而可能带来更严重的emc问题，因此，对于汽车中大量使用的总线接口芯片的emc性能要求也更高。为了获得较好的emc性能，除了芯片设计的考虑之外，系统中芯片外围电路的补充完善也是至关重要的。
以下是典型的can收发器系统应用电路图：
can收发器系统应用电路图
其中，由于共模电感的共模高阻和差模低阻特性，在收发器总线处就近放置共模电感（c框，推荐值100uh），可有效滤除总线外部高频噪声和can收发器因信号不对称产生的的共模噪声，且不影响can 差分信号传输质量，因此可以起到提升系统的抗干扰能力并降低系统emi的作用。
在系统速率和负载数量允许的情况下，总线可以分别对地放置一个电容（推荐值100pf），可以有效滤除汽车can总线的瞬态过冲（如esd，iso7637 pulse等）。
总线的120ω终端匹配电阻建议由2个60ω电阻进行串联，并在中间连接点通过电容（推荐值4.7nf)接地，有助于改善canh，canl总线之间的信号一致性，降低emi，同时可以将此处的（找元器件现货上唯样商城）共模干扰引到地上，减小对总线的干扰。
由于汽车系统esd要求较高，通常在靠近总线接口处放置小寄生电容的专用esd防护器件(a框, 如pesd2can，可以有效增强芯片的esd防护能力。
除此以外，总线连接负载电容和匹配电阻误差应尽可能小，以避免总线信号的不对称性导致的系统共模干扰。
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01 德国c&s权威认证
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（1）高传输速率 高稳定性
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（2）低功耗 高可靠性
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