对于名爵HS动力总成的性能分析与研究
作为一个有着百年英伦运动基因的品牌，名爵从来都不缺乏激情，无论是之前的名爵6还是现在的hs，总能和运动联系在一起。那么对于这款被称为“荷尔蒙suv”的名爵hs，其动力总成又有哪些技术亮点呢？
早在2015年的上海车展，上汽集团就发布了“芯动”战略，并规划了代号分别为mge、sge、nse的三条产品线，而这款搭载在名爵hs上的正是代号为mge的30t trophy高性能涡轮增压发动机，其最大马力达170 kw，0～100km/h只需7.5 s，是目前上汽动力最强的发动机。
这台2.0 t发动机主要搭载在名爵hs上，未来还会有其他车型采用。名爵hs除了2.0 t车型外，还有1.5 t车型可以选择，起售价为11.98万元。
名爵hs上这台2.0 t发动机是上汽完全自主研发，并拥有自主知识产权的，与其他自主品牌主流的2.0 t发动机相比，动力参数要好不少，甚至比途观l所搭载的2.0 t高功版ea888发动机的表现还要好。这是上汽动力总成分析试验部所有人共同的研究成果，至于这款发动机到底强在哪呢，请接着往下看。
由于大量铝合金材质的应用，发动机的重量被大幅降低了，这对于提升操控表现和降低油耗都有积极作用。
由霍尼韦尔供应的小型涡轮增压器，位于发动机右边，涡轮增压器是超级耐热的材料制造而成的，据工程师介绍，这种材料在800℃的高温下也不容易变形。
涡轮增压器的运用，可以大幅提升低速扭矩带来更好的动力表现，涡轮增压器的阀门由电子泄阀精准控制，有效降低了涡轮增压器的工作噪音。
缸内中置多孔喷油器配合高压喷射系统，让燃油雾化更好，油气混合更为充分，可以提高燃烧效率，降低油耗。
进气和排气都使用了可变气门正时技术，可以提高进气充量，视进排气随发动机转速和工况的变化而变化，从而提升燃烧效率。
通过调整发动机凸轮的相位进行调节，还可以改善废气排放，降低怠速转速，达到改善排气的效果。
智能热管理系统在冷机时减少热损失实现快速升温，高输出工况时改善排温。
预铸式缸套，带有珩磨工艺，可以有效降低摩擦，减少损耗。
除了缸体本身，活塞及活塞表面也有pvd涂层，可以降低摩擦损耗，从而延长发动机寿命。
来自菲特尔莫古的高强度轻量化曲轴，采用了锻造工艺，让发动机在运转过程中更加平衡，减少产生多余的震动。
此外，发动机经过了累计6万小时229项台架开发试验，以及600万公里的整车道路试验考核，安全可靠性得到了验证。
看完发动机，再来看看变速箱，毕竟一套好的动力总成是由发动机和变速箱一起组成的。名爵hs的传动部分匹配的是上汽新一代tst 6速湿式双离合变速器，新的变速箱各党委速比和级差经过了全新设计，整车平顺性和响应性都有了不小的提升。
上汽新一代tst 6速湿式双离合变速箱在第一代tst基础上进行了升级，针对整车在驾驶性进行了优化和提升，技术更成熟、稳定。
与第一代tst相比，新一代tst1挡速比提升了8.6%，1/2挡级差减少2.5%，有利于提升起步响应和1升2挡换挡平顺性。
该变速箱采用了来自博格华纳技术先进的波纹片式湿式摩擦片，拖拽力矩小，在换挡平顺性和耐久性性方面都有不错的表现。
差速器在四驱车型上才能看到。
上汽新一代tst输出到车轮扭矩从4000 n·m提升到了4832 n·m，传动效率更高。变速箱各档位齿轮侧隙减少了一半，设计值达到国际先进水平，极大地改善了齿轮装机声音，有利于提升nvh性能。
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缸内中置多孔喷油器配合高压喷射系统，让燃油雾化更好，油气混合更为充分，可以提高燃烧效率，降低油耗。
进气和排气都使用了可变气门正时技术，可以提高进气充量，视进排气随发动机转速和工况的变化而变化，从而提升燃烧效率。
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除了缸体本身，活塞及活塞表面也有pvd涂层，可以降低摩擦损耗，从而延长发动机寿命。
来自菲特尔莫古的高强度轻量化曲轴，采用了锻造工艺，让发动机在运转过程中更加平衡，减少产生多余的震动。
此外，发动机经过了累计6万小时229项台架开发试验，以及600万公里的整车道路试验考核，安全可靠性得到了验证。
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与第一代tst相比，新一代tst1挡速比提升了8.6%，1/2挡级差减少2.5%，有利于提升起步响应和1升2挡换挡平顺性。
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