电池已成电动汽车瓶颈，企业对国网推广信心不足
日前笔者从一位做电动汽车充电ic的业内人士了解到，国家电网打算以杭州为试点，以换电方式来推中国的电动汽车发展。
电动汽车的充电方式有快充和慢充两种方式。慢充的方式对电网几乎没有影响，但充电时间长。快充模式能够在较短时间内充满电池，但由于充电电流较高，功率较大，从而对电网的配电能力存在较大的风险。杰华特科技有限公司总经理周逊伟博士对记者表示，将来中国的电动汽车发展模式是换电模式，只有国家电网才能解决好汽车电池充电的问题。杭州已经作为电网改造和电动汽车换电模式的试点城市。杭州国家电网将发展集中电池充电(采用慢充)，打算建设多个电池充电换电站。随着换电站网建立，杭州的电动汽车将可以随时换电全天候使用。
“将来在杭州电动汽车换电池将来跟汽车加油是一样快，这就像家里换罐煤气一样。等杭州试点成功，国家电网将会在其他城市推广，我认为这就是中国电动汽车将来发展的技术方向。”周逊伟博士对记者表示。
据悉，国家电网2010年在相关方面投入了20亿的资金，今年还将投入80亿资金，用于电网改造、充电桩建设和汽车电池技术的研发。目前国内的汽车整机厂商跟进的情况又怎样？为此，笔者还特别采访了电子工程专辑网站在电动汽车研发方面的资深博主allan zhu。他认为国网这种方式并没有获得太多企业的跟进，前景并不乐观。
首先是安全责任的问题。allan认为，电动汽车在销售时是将电池视为一个整体，换电模式一旦出现事故，责任的划分会成为厂家非常头痛的事。
其次是电池技术的发展目前还有待提高，国内几家相关汽车厂商的汽车电池技术还没有真正成熟，本身这些厂商也没有信心大规模推广电动汽车。国家电网投入的资金，并没有给汽车电池技术的改进带来什么改进。
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“将来在杭州电动汽车换电池将来跟汽车加油是一样快，这就像家里换罐煤气一样。等杭州试点成功，国家电网将会在其他城市推广，我认为这就是中国电动汽车将来发展的技术方向。”周逊伟博士对记者表示。
据悉，国家电网2010年在相关方面投入了20亿的资金，今年还将投入80亿资金，用于电网改造、充电桩建设和汽车电池技术的研发。目前国内的汽车整机厂商跟进的情况又怎样？为此，笔者还特别采访了电子工程专辑网站在电动汽车研发方面的资深博主allan zhu。他认为国网这种方式并没有获得太多企业的跟进，前景并不乐观。
首先是安全责任的问题。allan认为，电动汽车在销售时是将电池视为一个整体，换电模式一旦出现事故，责任的划分会成为厂家非常头痛的事。
其次是电池技术的发展目前还有待提高，国内几家相关汽车厂商的汽车电池技术还没有真正成熟，本身这些厂商也没有信心大规模推广电动汽车。国家电网投入的资金，并没有给汽车电池技术的改进带来什么改进。
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