CATL计划将在2019年基于NCM811材料推出新一代高镍低钴的电池产品
811，811，811……
近期，新能源汽车和动力电池界最热门的话题就是这个数字组合。它指代的是高镍低钴的三元动力电池（正极材料用80％的镍、10％的钴和10％的锰），一般认为，既有高能量密度，成本又更为可控。
这种被颇为看好的动力电池，比克、福斯特等已经商用，力神等一帮企业也将要商用。但动力电池一哥catl，一直按兵不动。
终于， 日前报道称，catl（宁德时代）有计划将在2019年基于ncm811材料推出新一代高镍低钴的电池产品。
该报道表示，catl正在计划生产ncm811电池产品，但目前还并未对外公布。同时表示，一位不愿透露姓名的catl消息人士证实了该消息的真实性。
然而，由于此前catl首席技术官罗伯特·盖尔扬（robert galyen）曾展示单体电芯以及模组的产品路线图。路线图显示，catl将在2019年计划生产230wh／kg的电芯产品。而路透社向相关业内人士进行咨询，该人士认为该产品的性能参数正与ncm811体系相符合。因此称catl将在2019年量产811。
此前，catl从未透露过量产811的时间表。catl董事长曾毓群曾在上市路演时表示，在ncm811项目上有相关布局，但并未透露何时量产以及能量密度等信息。
有接近catl的人士向电动汽车观察家透露，ncm811是短期内高镍动力电池可行性较高研究方向之一，catl作为国内主流电池企业一定会进行相关技术跟踪，进行相关的产品布局。目前国内企业都在积极研发新的生产工艺，以此来减少材料相性间的冲突，从而谋求综合性能更高的解决方案。但这并不能表示catl会在某个时间节点选择量产ncm811产品。
该业内人员表示，新能源汽车补贴标准对电芯能量密度的需求越来越高，但值得注意的是能量密度并非衡量电芯产品的唯一指标。如果用ncm811与ncm523进行比较，ncm811高镍材料虽然在能量密度具有一定优势，但在材料稳定性、循环寿命等诸多材料相性上则并不具备优势。
据该消息人士介绍，相较之目前国内部分企业推崇的ncm622、甚至是ncm712高镍方案，catl目前电芯产品采用相对保守的“高压＋ncm523”方案，使相对成熟的ncm523电池产品在能量密度上有了很大提升，甚至在能量密度方面与部分ncm622产品分庭抗礼。而对于ncm811高镍路线，catl也许会采取更为稳妥的产品路线。
另一方面，ncm811较少的含钴量会降低一些正极材料的成本，但ncm811正极材料加工环境要求严苛，加工技术难度极大。此外由于受到市场影响，国内的材料企业并没有明显的原材料放量，ncm811本身材料供应链还较为薄弱，短期内还难以满足众多企业大规模量产需求。catl会进行小批量试产，但短期内不会选择将ncm811作为公司的主要产品。
无论catl的态度如何，811的三元动力电池，目前是动力电池豪强们短期争夺的一个高地。
韩国电池制造商lg化学和sk创新曾在去年宣布，有望在今年推出低钴和高能量密度的ncm 811产品。但目前两家企业都宣布推迟811的量产进程。
在国内，ncm811频繁出镜，国内诸多锂电企业都表示出了对ncm811电池产能布局的热情。从下表可以看出，有诸多动力电池企业宣称已经商用811，还有一批企业已经做好了量产供应的准备，也有一批还处在研发、测试阶段。
天风证券新能源汽车首席研究员杨藻认为，目前国内一些电芯企业已经在圆柱电池上实现了ncm811高镍体系的突破，这说明ncm811高镍方案是具有可行性的。ncm811高镍材料相关应用会加厚企业的技术壁垒，从而使锂电企业间的差距会越拉越大。
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终于， 日前报道称，catl（宁德时代）有计划将在2019年基于ncm811材料推出新一代高镍低钴的电池产品。
该报道表示，catl正在计划生产ncm811电池产品，但目前还并未对外公布。同时表示，一位不愿透露姓名的catl消息人士证实了该消息的真实性。
然而，由于此前catl首席技术官罗伯特·盖尔扬（robert galyen）曾展示单体电芯以及模组的产品路线图。路线图显示，catl将在2019年计划生产230wh／kg的电芯产品。而路透社向相关业内人士进行咨询，该人士认为该产品的性能参数正与ncm811体系相符合。因此称catl将在2019年量产811。
此前，catl从未透露过量产811的时间表。catl董事长曾毓群曾在上市路演时表示，在ncm811项目上有相关布局，但并未透露何时量产以及能量密度等信息。
有接近catl的人士向电动汽车观察家透露，ncm811是短期内高镍动力电池可行性较高研究方向之一，catl作为国内主流电池企业一定会进行相关技术跟踪，进行相关的产品布局。目前国内企业都在积极研发新的生产工艺，以此来减少材料相性间的冲突，从而谋求综合性能更高的解决方案。但这并不能表示catl会在某个时间节点选择量产ncm811产品。
该业内人员表示，新能源汽车补贴标准对电芯能量密度的需求越来越高，但值得注意的是能量密度并非衡量电芯产品的唯一指标。如果用ncm811与ncm523进行比较，ncm811高镍材料虽然在能量密度具有一定优势，但在材料稳定性、循环寿命等诸多材料相性上则并不具备优势。
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