福特的SUV区别于其他运动型车的一个重要特点 就在于将平衡做得很好
福特的suv区别于其他运动型车的一个重要特点，就在于将这些平衡做得很好。
福特在suv市场上的地位无需多说——虽算不上出类拔萃，但也是绝对的主力。福特suv的差异化是什么？亦或者说为什么那么多人会放弃其他品牌的车型而选择福特的suv？很多人第一反应是一个字：爽！再具体一点，就是福特suv的性能好、操控好，开起来得心应手。
大家的这种感觉没错，因为这正是福特所注重的，福特将此称之为driving dna。然而如果你只是简单将driving dna理解为运动，那么你只猜对了一半。事实上我们也注意到，市面上标榜运动的车型并不少，但有的并没有获得理想的市场表现。不少专业人士喜欢将这类车称之为“叫好不叫座”。很显然，福特suv的情况是“叫好又叫座”，与之有本质不同。那么，福特是如何做到的呢？
driving dna主要体现内在价值
为什么人们常常把一些运动性好却卖得不好的车称之为“叫好不叫座”？因为要做到运动性好，这非常考验一款车的内在功底。这也使得在一些专业人士的眼里，运动性好的车，往往意味着“内功深厚”。福特suv的运动性好，因此driving dna的运动元素肯定是有价值的，这让它很容易获得专业人士、亦或者说“意见领袖”的认可。
福特翼虎后悬架
运动性好，可不是像很多人想象的那样，只需要“底盘硬一点”就行了，它涉及到整车的各个方面。例如足够强大的车身刚性、足够有技术含量的悬挂结构。这本身就需要较多的投入和丰富的设计经验作为支持。
这还远远不够。运动型的车，在匹配和调校上花费的功底会更多。因为它要反复测试，以符合各种极端工况，以及在各种极端工况下拥有良好的表现。
与此同时，一些可能感觉与运动无关的东西，其实也因为注重运动性而变得强大。例如安全性、尤其是主动安全性——既然标榜运动，设计者必然要考虑到车主可能会时不时的“爽一把”，因而在整车设计匹配时，要做到更高的极限控制力，以避免车主“爽一把”的时候导致车辆失控。
大家以这样的思路去看福特的suv，无论是翼虎还是锐界，应该都有这样的感觉，即驾驶它们不光是“爽”，而且也更有信心。例如在高速情况下的稳定性更好，在山路上盘旋的时候也更有安全感。
当然还有动力。这不仅仅只是简单的功率扭矩数值这么简单，关键是要把强大的动力释放出来，让驾驶者感觉到“爽”，这同样非常考验设计者和调校工程师的实力。这一点，翼虎和锐界的车主同样应该很有发言权。
尤其是翼虎ecoboost245的车主，强大的245马力功率，配合四驱和运动化底盘，以及相对紧凑的车身，各种工况下开起来都常常会让人忘了这是一辆suv。
“平衡的运动”，才是driving dna真正的灵魂所在
运动意味着内功强大，没有人不喜欢内功强大，但为什么会有那么多运动型车“叫好不叫座”呢？很简单：它们没有做好“平衡”两个字。而这，其实也同样是非常考验功底的东西。
何谓“平衡”？其实就是如何兼顾那些与运动发生冲突的东西。
比方说，我们注重加速性，但很可能就要以高油耗为代价，这就会让购车人在“对运动的喜爱”和“对油费的心疼”之间犹豫，最终可能因为后者而放弃。还有，优秀的操控性，往往需要低扁平比的轮胎、较硬的底盘支撑结构、包裹性强的座椅为支撑，这就会损害舒适性。
福特的suv区别于其他运动型车的一个重要特点，就在于将这些平衡做得很好。
例如油耗，仍以福特suv里最富运动性的翼虎ecoboost245为例。它的百公里加速只需要7秒多，属于无可争议的动力高手。与此同时，它还标配了四驱系统以及235/50r18的大轮胎，这些都是影响经济性的重要因素。然而它的百公里综合油耗却只有8.2l——确实比一些标榜经济性的suv略高，但绝对属于可接受的范围。这就很容易让车主在“对动力的喜爱”和“对油费的心疼”之间找到平衡。福特是如何做到这一点的？这不是一两句话能说清楚的，它涉及到整车设计的系统工程。先进的ecoboost发动机和技术成熟、换挡逻辑严谨的6at变速器只是因素之一。
舒适性也是如此。大家在驾驶福特suv的时候，并没有因为它操控好就觉得不舒服。相反，“品质感”同样也是福特suv车主津津乐道的地方。这同样涉及到方方面面的细节。例如悬挂在调校上，如何做到初段软后段硬，座椅在柔软度和支撑性方面的平衡。另外就是将nvh做到位，让震动噪音控制在理想水平，以及全景天窗、开阔的视野、内饰的优化设计以及宽敞的前后排空间等方方面面，最终让车主感觉到“很舒服”。
当然，“平衡的运动”优势不仅限于以上两个方面。例如通过性。目前福特在中国主销的suv都是城市suv不假，但并不代表车主对于越野性能就毫无需求。那么以承载式车车身为基础的suv如何兼顾越野性能？澎湃的动力、较高的离地间隙、悬挂的支撑性、强大的车身刚性以及出色的四驱技术都是关键。这些，其实也都是与“内功”相通的。换句话说，福特suv因为拥有强大的底盘，它既可以保证出色的操控性，同时也能获得超越同类竞品的越野能力。
这一点在锐界上体现得会更加明显。例如四驱系统，不仅可以轻松应对“交叉轴”的测试，而且在单个前轮有附着力的情况下也可以轻松脱困。这种表现，明显超越了另一款中大型七座suv的“标杆”。
小结
通过对福特suv受欢迎的分析，我们大致可以得出以下结论，即在常规的家用型车领域，“注重内功”是必须的，“强调运动性”是有市场的，但如果只注重这些，又是远远不够的。毕竟，这类车不是极限跑车，买车人也不是赛车手。如何做好这中间的平衡，达到一种“平衡的运动”，才能更好地满足主流群体的购车需求。
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大家的这种感觉没错，因为这正是福特所注重的，福特将此称之为driving dna。然而如果你只是简单将driving dna理解为运动，那么你只猜对了一半。事实上我们也注意到，市面上标榜运动的车型并不少，但有的并没有获得理想的市场表现。不少专业人士喜欢将这类车称之为“叫好不叫座”。很显然，福特suv的情况是“叫好又叫座”，与之有本质不同。那么，福特是如何做到的呢？
driving dna主要体现内在价值
为什么人们常常把一些运动性好却卖得不好的车称之为“叫好不叫座”？因为要做到运动性好，这非常考验一款车的内在功底。这也使得在一些专业人士的眼里，运动性好的车，往往意味着“内功深厚”。福特suv的运动性好，因此driving dna的运动元素肯定是有价值的，这让它很容易获得专业人士、亦或者说“意见领袖”的认可。
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这还远远不够。运动型的车，在匹配和调校上花费的功底会更多。因为它要反复测试，以符合各种极端工况，以及在各种极端工况下拥有良好的表现。
与此同时，一些可能感觉与运动无关的东西，其实也因为注重运动性而变得强大。例如安全性、尤其是主动安全性——既然标榜运动，设计者必然要考虑到车主可能会时不时的“爽一把”，因而在整车设计匹配时，要做到更高的极限控制力，以避免车主“爽一把”的时候导致车辆失控。
大家以这样的思路去看福特的suv，无论是翼虎还是锐界，应该都有这样的感觉，即驾驶它们不光是“爽”，而且也更有信心。例如在高速情况下的稳定性更好，在山路上盘旋的时候也更有安全感。
当然还有动力。这不仅仅只是简单的功率扭矩数值这么简单，关键是要把强大的动力释放出来，让驾驶者感觉到“爽”，这同样非常考验设计者和调校工程师的实力。这一点，翼虎和锐界的车主同样应该很有发言权。
尤其是翼虎ecoboost245的车主，强大的245马力功率，配合四驱和运动化底盘，以及相对紧凑的车身，各种工况下开起来都常常会让人忘了这是一辆suv。
“平衡的运动”，才是driving dna真正的灵魂所在
运动意味着内功强大，没有人不喜欢内功强大，但为什么会有那么多运动型车“叫好不叫座”呢？很简单：它们没有做好“平衡”两个字。而这，其实也同样是非常考验功底的东西。
何谓“平衡”？其实就是如何兼顾那些与运动发生冲突的东西。
比方说，我们注重加速性，但很可能就要以高油耗为代价，这就会让购车人在“对运动的喜爱”和“对油费的心疼”之间犹豫，最终可能因为后者而放弃。还有，优秀的操控性，往往需要低扁平比的轮胎、较硬的底盘支撑结构、包裹性强的座椅为支撑，这就会损害舒适性。
福特的suv区别于其他运动型车的一个重要特点，就在于将这些平衡做得很好。
例如油耗，仍以福特suv里最富运动性的翼虎ecoboost245为例。它的百公里加速只需要7秒多，属于无可争议的动力高手。与此同时，它还标配了四驱系统以及235/50r18的大轮胎，这些都是影响经济性的重要因素。然而它的百公里综合油耗却只有8.2l——确实比一些标榜经济性的suv略高，但绝对属于可接受的范围。这就很容易让车主在“对动力的喜爱”和“对油费的心疼”之间找到平衡。福特是如何做到这一点的？这不是一两句话能说清楚的，它涉及到整车设计的系统工程。先进的ecoboost发动机和技术成熟、换挡逻辑严谨的6at变速器只是因素之一。
舒适性也是如此。大家在驾驶福特suv的时候，并没有因为它操控好就觉得不舒服。相反，“品质感”同样也是福特suv车主津津乐道的地方。这同样涉及到方方面面的细节。例如悬挂在调校上，如何做到初段软后段硬，座椅在柔软度和支撑性方面的平衡。另外就是将nvh做到位，让震动噪音控制在理想水平，以及全景天窗、开阔的视野、内饰的优化设计以及宽敞的前后排空间等方方面面，最终让车主感觉到“很舒服”。
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这一点在锐界上体现得会更加明显。例如四驱系统，不仅可以轻松应对“交叉轴”的测试，而且在单个前轮有附着力的情况下也可以轻松脱困。这种表现，明显超越了另一款中大型七座suv的“标杆”。
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2008美国汽车零配件展AAPEX/美国汽配展/美国汽配展/
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