在中国的扎根之旅困难重重,特斯拉还有底牌吗?
2018 年值得特斯拉铭记，这一年特斯拉在第三、四季度连续实现盈利，第四季度更是实现了产量、交付量的突破，大量投资者看到了在特斯拉身上的电动汽车的希望。
然而，时间迈入了 2019 年，特斯拉却又难过起来了。q1 因为产能不足，交付量出现了断崖式的下跌，特斯拉因此决定加大产能。在努力下，特斯拉 q2 交付量刷新了历史记录，外界又开始看好特斯拉，在 q2 财报出来之前。
q2 财报的出现，表明特斯拉在交付量、产量都有极大的提升的情况下，盈利却不及预期，并且仍然有亏损，这无疑是一个危险的信号。而这要从让特斯拉销量暴增的一款车型说起—— model 3。
特斯拉在 2016 年推出了车型 model 3。这一款车型在推出时便引爆了高端车型的市场，一时之间成为高端车型中的重量人物，在 2018 年更是占据了美国中豪华轿车市场份额中的 35%。然而随着 model 3 的风靡，包括特斯拉自家的 model s 与 model x 在内的其他车型的销量在逐渐下滑。
没错，特斯拉的 model s 与 x 的潜在用户开始选择购买价格更具诚意的 model 3，然而 model 3 的利润非常低。而且根据预测，按照趋势，特斯拉的 model 3 的销量会进一步提升而 model s 与 x 的销量会继续下滑。也就是说，model 3 的高销量正逐渐让特斯拉盈利困难的问题变得更严重。
此时加上自家的 cto jb·斯特劳贝尔等高管的离职消息，外界对特斯拉的信心大减，股票市场上特斯拉蒸发 460 亿，股价下跌 13%。
特斯拉成立了足足十六年，然而仅有四个季度盈利，盈利一直是特斯拉过不去的坎。为了盈利，马斯克在特斯拉的运营成本上一缩再缩，然而仅仅靠“省”是不能盈利的，因此特斯拉还要不停提高产能。提高产能、压缩成本，最终又出现了产品质量问题。因此，特斯拉急需一个突围手段。
特斯拉选择了中国。为了打开中国市场，特斯拉选择了中国上海作为自己的“根据地”，建起了特斯拉“超级工厂”。而且建设的速度快得惊人，2018 年 7 月与政府签订合同，10月拍下工业用地，19 年 1 月正式动工，6 月工厂封顶，随即开启 model 3 预售，并开始进行人员招聘。这不仅仅代表特斯拉对中国的重视，更体现出了特斯拉是真的迫在眉睫。
如果特斯拉中国“超级工厂”建成并投入生产，生产的成本将会大幅降低，同时由于中国高端新能源汽车市场仍然小众，需求量还远远未到饱和，特斯拉若能拿下中国市场，很有可能告别亏损。
然而理想很美好，现实或许会很骨感。根据目前来看，中国新能源汽车的销量增长并不能达到预期，各种国内的自产新能源汽车企业均表现一般。如今中汽协更是调低了 2019 年新能源汽车的销售期望，正是说明了新能源汽车在中国仍未能普及。
再者，特斯拉如今加入中国要正面迎击来自中国本土的品牌。市场不大，这些本土品牌更不会放过，特斯拉在中国的扎根之旅可谓是困难重重。
特斯拉也曾希望开拓欧洲市场，然而随着新能源汽车技术的发展，各大传统汽车厂商也纷纷推出了自己的新能源汽车，特斯拉正逐渐失去自己最具特色的标志。
特斯拉还有底牌吗？还有，比如无人驾驶汽车。但特斯拉的这牌到底有多大分量又什么时候能亮出来，现在仍不清楚。不过为了跨过面前的坎，中国市场是必进不可的了。
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然而，时间迈入了 2019 年，特斯拉却又难过起来了。q1 因为产能不足，交付量出现了断崖式的下跌，特斯拉因此决定加大产能。在努力下，特斯拉 q2 交付量刷新了历史记录，外界又开始看好特斯拉，在 q2 财报出来之前。
q2 财报的出现，表明特斯拉在交付量、产量都有极大的提升的情况下，盈利却不及预期，并且仍然有亏损，这无疑是一个危险的信号。而这要从让特斯拉销量暴增的一款车型说起—— model 3。
特斯拉在 2016 年推出了车型 model 3。这一款车型在推出时便引爆了高端车型的市场，一时之间成为高端车型中的重量人物，在 2018 年更是占据了美国中豪华轿车市场份额中的 35%。然而随着 model 3 的风靡，包括特斯拉自家的 model s 与 model x 在内的其他车型的销量在逐渐下滑。
没错，特斯拉的 model s 与 x 的潜在用户开始选择购买价格更具诚意的 model 3，然而 model 3 的利润非常低。而且根据预测，按照趋势，特斯拉的 model 3 的销量会进一步提升而 model s 与 x 的销量会继续下滑。也就是说，model 3 的高销量正逐渐让特斯拉盈利困难的问题变得更严重。
此时加上自家的 cto jb·斯特劳贝尔等高管的离职消息，外界对特斯拉的信心大减，股票市场上特斯拉蒸发 460 亿，股价下跌 13%。
特斯拉成立了足足十六年，然而仅有四个季度盈利，盈利一直是特斯拉过不去的坎。为了盈利，马斯克在特斯拉的运营成本上一缩再缩，然而仅仅靠“省”是不能盈利的，因此特斯拉还要不停提高产能。提高产能、压缩成本，最终又出现了产品质量问题。因此，特斯拉急需一个突围手段。
特斯拉选择了中国。为了打开中国市场，特斯拉选择了中国上海作为自己的“根据地”，建起了特斯拉“超级工厂”。而且建设的速度快得惊人，2018 年 7 月与政府签订合同，10月拍下工业用地，19 年 1 月正式动工，6 月工厂封顶，随即开启 model 3 预售，并开始进行人员招聘。这不仅仅代表特斯拉对中国的重视，更体现出了特斯拉是真的迫在眉睫。
如果特斯拉中国“超级工厂”建成并投入生产，生产的成本将会大幅降低，同时由于中国高端新能源汽车市场仍然小众，需求量还远远未到饱和，特斯拉若能拿下中国市场，很有可能告别亏损。
然而理想很美好，现实或许会很骨感。根据目前来看，中国新能源汽车的销量增长并不能达到预期，各种国内的自产新能源汽车企业均表现一般。如今中汽协更是调低了 2019 年新能源汽车的销售期望，正是说明了新能源汽车在中国仍未能普及。
再者，特斯拉如今加入中国要正面迎击来自中国本土的品牌。市场不大，这些本土品牌更不会放过，特斯拉在中国的扎根之旅可谓是困难重重。
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特斯拉还有底牌吗？还有，比如无人驾驶汽车。但特斯拉的这牌到底有多大分量又什么时候能亮出来，现在仍不清楚。不过为了跨过面前的坎，中国市场是必进不可的了。
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