新能源车型爆发式增长 国内电动车市场即将掀起血雨腥风
特斯拉3月1日宣布全系车型大幅调价，其中，model x最高降价幅度达到34．11万元。在外界看来，特斯拉如此做伤了车主的心。然而在业内看来，特斯拉降价一方面将特斯拉旗下车型逐渐回归到“出行工具”的本质，另一方面，给造车新势力带来巨大影响。
此外，车和家ceo李想也在自己的微博上称，特斯拉已经打到家门口，别再自嗨了。诸多言论讽刺着国内部分电动车，事实上，李想的说法不无道理。按照目前汇率，未来国产model 3补贴前的价格预计在25－27万元，按照model 3的性能和自动驾驶水平，与国内目前的电动汽车相比较，其标准续航和国产版本上市后，确实有极大的可能在国内电动车市场掀起血雨腥风。
值得注意的是，今年在有着“风向标”之称的日内瓦车展上，相比去年，今年新势力品牌参展数量明显下降。据了解，在去年的日内瓦车展中，绿驰汽车、泰克鲁斯·腾风、正道汽车等至少四家中国新兴车企在日内瓦车展亮相，可是本届车展中，仅有北汽新能源旗下高端电动车品牌——arcfox和爱驰汽车将在此亮相。
反观国外品牌，本届车展将亮相多达28款新能源车，其中纯电动车型超过10款。在业内看来，本次可谓是新能源车型爆发式增长。
与此同时，大众集团已经向德国初创企业e．go mobile开放其meb模块化平台并签订协议，此外这家公司将利用大众的meb架构生产电动车，作为大众电动车型的补充。大众共享开放meb平台已经见有成效。
除此之外，2019年1月7日特斯拉官方与上海市政府官方双双公布消息称，特斯拉超级工厂在上海临港即日起正式开工建设。消息一出，不仅坐实特斯拉建厂传闻，同时也令特斯拉成为第一家在华独资建厂的外国车企。
有专家表示，相信随着我国股比制度逐步被放开，在新能源车领域，自主品牌与新势力品牌面临的压力会越来越大。
按照马斯克的计划，特斯拉上海工厂第一期工程将于今年夏季完工，并于年底开始量产model3车型，工厂将在明年逐步提升产能，一期年生产规模预计为25万辆纯电动整车，包涵model 3以及即将发布的model y车型。超级工厂全部建成后，年产能将达到50万辆纯电动整车。
有行业人士表示，一年时间虽然对急于扩大产能的特斯拉来说显得漫长，但是对于部分新势力来说，时间是不够的，因为他们要对技术进行补充，对品牌进行扩大宣传，这样看来一年时间稍显不足。据马斯克此前声称的，中国工厂生产车辆将全部供应中国市场，这也就意味着，特斯拉产品在中国刨去关税、运输费等费用，成本会进一步压缩，从而更贴近中国市场。车和家ceo李想口中的国产 model3铁定直接卖到25－27万起也由此而来。
除了来自外资企业的压力，国内的新能源政策调整，同样将对国内新势力造车企业造成冲击。《汽车产业投资管理规定》进一步压缩了新能源产品的划分范畴，规定中，一切形式的混合动力车型投资项目全部被划分至燃油汽车投资，而纯电动汽车则被单独划项，长远来看，混动车型被排除在电动车外已成定数。
同时，在业内看来，补贴退坡对于部分新势力造车企业的影响也不小。有行业人士预测，随着新能源补贴的退坡直至取消，对于一些烧钱的造车新势力，如果在窗口期之前尚未量产车型，留给部分造车新势力的只有更加艰难的市场环境，失去了新能源补贴政策价格必将会上调，可是在消费者看来，购买电动车时价格依旧是敏感因素。
在崔东树看来，新势力品牌面临的压力在这几年会逐步放大，此时他们更应该加速抢跑。不过对于日内瓦车展参展的事情来说，客观上对销量等方面促进作用不大，这些车企更应该把有限的资金放到正确的事情上。特斯拉降价以及国产，在一定程度上产生了鲶鱼效应，反过来说对于国内新能源汽车产业链来讲，会起到比较不错的作用。比如，在过去很多企业高高在上，弄的整车企业很难受，特斯拉一来，这些企业就发现自己的落后。这样看对新能源车发展有很好的促进作用，新势力车企还是存在发展的机会和能力，抓住机会，提高企业创新能力，一定会在产业洗牌中脱颖而出，如果仍以噱头、口号行事，终将会被产业淘汰。
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此外，车和家ceo李想也在自己的微博上称，特斯拉已经打到家门口，别再自嗨了。诸多言论讽刺着国内部分电动车，事实上，李想的说法不无道理。按照目前汇率，未来国产model 3补贴前的价格预计在25－27万元，按照model 3的性能和自动驾驶水平，与国内目前的电动汽车相比较，其标准续航和国产版本上市后，确实有极大的可能在国内电动车市场掀起血雨腥风。
值得注意的是，今年在有着“风向标”之称的日内瓦车展上，相比去年，今年新势力品牌参展数量明显下降。据了解，在去年的日内瓦车展中，绿驰汽车、泰克鲁斯·腾风、正道汽车等至少四家中国新兴车企在日内瓦车展亮相，可是本届车展中，仅有北汽新能源旗下高端电动车品牌——arcfox和爱驰汽车将在此亮相。
反观国外品牌，本届车展将亮相多达28款新能源车，其中纯电动车型超过10款。在业内看来，本次可谓是新能源车型爆发式增长。
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按照马斯克的计划，特斯拉上海工厂第一期工程将于今年夏季完工，并于年底开始量产model3车型，工厂将在明年逐步提升产能，一期年生产规模预计为25万辆纯电动整车，包涵model 3以及即将发布的model y车型。超级工厂全部建成后，年产能将达到50万辆纯电动整车。
有行业人士表示，一年时间虽然对急于扩大产能的特斯拉来说显得漫长，但是对于部分新势力来说，时间是不够的，因为他们要对技术进行补充，对品牌进行扩大宣传，这样看来一年时间稍显不足。据马斯克此前声称的，中国工厂生产车辆将全部供应中国市场，这也就意味着，特斯拉产品在中国刨去关税、运输费等费用，成本会进一步压缩，从而更贴近中国市场。车和家ceo李想口中的国产 model3铁定直接卖到25－27万起也由此而来。
除了来自外资企业的压力，国内的新能源政策调整，同样将对国内新势力造车企业造成冲击。《汽车产业投资管理规定》进一步压缩了新能源产品的划分范畴，规定中，一切形式的混合动力车型投资项目全部被划分至燃油汽车投资，而纯电动汽车则被单独划项，长远来看，混动车型被排除在电动车外已成定数。
同时，在业内看来，补贴退坡对于部分新势力造车企业的影响也不小。有行业人士预测，随着新能源补贴的退坡直至取消，对于一些烧钱的造车新势力，如果在窗口期之前尚未量产车型，留给部分造车新势力的只有更加艰难的市场环境，失去了新能源补贴政策价格必将会上调，可是在消费者看来，购买电动车时价格依旧是敏感因素。
在崔东树看来，新势力品牌面临的压力在这几年会逐步放大，此时他们更应该加速抢跑。不过对于日内瓦车展参展的事情来说，客观上对销量等方面促进作用不大，这些车企更应该把有限的资金放到正确的事情上。特斯拉降价以及国产，在一定程度上产生了鲶鱼效应，反过来说对于国内新能源汽车产业链来讲，会起到比较不错的作用。比如，在过去很多企业高高在上，弄的整车企业很难受，特斯拉一来，这些企业就发现自己的落后。这样看对新能源车发展有很好的促进作用，新势力车企还是存在发展的机会和能力，抓住机会，提高企业创新能力，一定会在产业洗牌中脱颖而出，如果仍以噱头、口号行事，终将会被产业淘汰。
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