通用战略副总裁：发力自动驾驶 汽车共享将成转型方向
近日，通用汽车的战略副总裁麦克•埃布尔森在接受美媒采访时表示，通用将继续发力自动驾驶领域，寻求更多的合作伙伴，尤其是像 cruise automation这样有技术实力的初创公司。
“自动驾驶将改变未来的出行方式，我们希望能成为新时代的推动者，而不是被动地追逐着别人。”
从目前来看，通用已经规划好一个发展模式：自动驾驶+汽车共享。基于前者，通用打算以10亿美元收购自动驾驶技术公司cruise automation，将其技术整合到通用的产品体系中；基于后者，通用向美国第二大汽车共享企业lyft注资5亿美元，推出自家的汽车共享服务maven，随后又收购已经倒闭的sidecar，掌握一项有关线路智能选择的核心专利。
通用自家拥有庞大的技术团队，但仍特意收购cruise automation的理由是什么？
“cruise automation的团队是一群出色的人才，尤其是在软件领域，拥有快速的开发能力。cruise automation的创始人兼总裁凯尔·福格特在短短几年内，创建了两家市值超过10亿美元的公司，无论是他的技术能力还是商业头脑，都不得不让人侧目。面对自动驾驶技术的挑战，通用对这支有活力的团队非常有信心。”
在上世纪80年代，通用为了发展高新技术，巨资收购了eds（电子数据系统公司）和休斯敦航空公司，但最后带来的实际效果并不理想。通用该如何避免cruise automation的收购重蹈覆辙。
“收购eds和收购cruise automation的最大区别是规模大小，cruise automation的团队只有约40名员工，而且它将保持独立运营，办公场所依旧在旧金山，由副总裁道格·帕克斯来负责自动驾驶项目。我们不打算将团队并入到沃伦研发中心。这支团队只需要专注于解决自动驾驶领域的难题。”
那么通用计划在什么时候出售或出租第一辆完全自动驾驶汽车呢？
“自动驾驶汽车将在未来数年内推出市场，但最初推出的车型仍将配备司机，我们需要一段时间去积累经验，收集数据。至于何时实现无司机的自动驾驶，需要根据技术的发展状况以及监管机构的标准来决定。”
在汽车共享这方面，lyft的市场份额远远不及uber，通用为何会选择lyft？
“在选择合作伙伴时，必须要拥有相同的发展理念。我们在和lyft的前负责人洽谈时，他们认为自动驾驶技术会在根本上改变汽车共享业务，而我们通用则认为汽车共享+自动驾驶是可行的发展模式，消费者可以在叫车平台率先体验自动驾驶汽车，而无需购买，这有利于自动驾驶的推广。通用和lyft都认为自动驾驶汽车将首先应用于共享领域，而并非私家车，因此一拍即合。”
“至于uber，也早已从卡耐基梅隆大学挖角一批人才，在匹兹堡建立了自动驾驶研究中心，很显然，这家资金雄厚的公司有能力承担汽车的制造。同为汽车共享企业，lyft和uber的发展战略相去甚远，lyft选择与各大公司结盟，uber则招揽人才，自主研发，不管是地图资产还是无人驾驶，都摆出了单干的姿态。”
小结：
传统汽车制造商的利润大部分来自新车销售，而汽车共享则提高了车辆利用率，对销售造成影响，从这方面来看两者的关系似乎是对立的。然而共享经济是大势所趋，lyft的创始人曾发言表示：“未来人们汽车解决方案是平台和网络，而并非私家车。”
汽车共享对于资源利用、缓解交通堵塞和环境压力有着莫大的好处。显然，通用意识到这一点，已经逐渐从一家汽车制造公司转型为出行方案的服务公司，重新定义未来的出行方式，而自动驾驶则是推动共享经济的一把有力武器。
可穿戴设备市场未来的命运如何？
闪电火炬会对加密货币和区块链交易产生什么影响
改善电连接器温升的设计要点
ADC模数转换器介绍
中国稳压器领域市场情况发展预测
通用战略副总裁：发力自动驾驶 汽车共享将成转型方向
小米手机盈利还是亏损?估值40亿美元暴利的背后
电容降压稳压电源电路图
华为多屏协同功能让移动端和PC端实现真正的统一协同
通过VR来进行党建宣传，可提升学习者的积极性
探索为医疗产业打造生物芯片安全解决方案
为什么会出现全球芯片短缺
消弧线圈的故障处理
协作机器人公司Franka Emika申请破产
特斯拉已经走到了发展的十字路口 未来该何去何从还有待验证
关于FLIR ADK夜视系统套件的介绍
有传言说魅族可能计划进入平板电脑市场
以狼性著称的华为正加注在汽车产业上的砝码
linux还存在虚拟内存
交通部：积极推动自动驾驶技术研发试点和应用
“自动驾驶将改变未来的出行方式，我们希望能成为新时代的推动者，而不是被动地追逐着别人。”
从目前来看，通用已经规划好一个发展模式：自动驾驶+汽车共享。基于前者，通用打算以10亿美元收购自动驾驶技术公司cruise automation，将其技术整合到通用的产品体系中；基于后者，通用向美国第二大汽车共享企业lyft注资5亿美元，推出自家的汽车共享服务maven，随后又收购已经倒闭的sidecar，掌握一项有关线路智能选择的核心专利。
通用自家拥有庞大的技术团队，但仍特意收购cruise automation的理由是什么？
“cruise automation的团队是一群出色的人才，尤其是在软件领域，拥有快速的开发能力。cruise automation的创始人兼总裁凯尔·福格特在短短几年内，创建了两家市值超过10亿美元的公司，无论是他的技术能力还是商业头脑，都不得不让人侧目。面对自动驾驶技术的挑战，通用对这支有活力的团队非常有信心。”
在上世纪80年代，通用为了发展高新技术，巨资收购了eds（电子数据系统公司）和休斯敦航空公司，但最后带来的实际效果并不理想。通用该如何避免cruise automation的收购重蹈覆辙。
“收购eds和收购cruise automation的最大区别是规模大小，cruise automation的团队只有约40名员工，而且它将保持独立运营，办公场所依旧在旧金山，由副总裁道格·帕克斯来负责自动驾驶项目。我们不打算将团队并入到沃伦研发中心。这支团队只需要专注于解决自动驾驶领域的难题。”
那么通用计划在什么时候出售或出租第一辆完全自动驾驶汽车呢？
“自动驾驶汽车将在未来数年内推出市场，但最初推出的车型仍将配备司机，我们需要一段时间去积累经验，收集数据。至于何时实现无司机的自动驾驶，需要根据技术的发展状况以及监管机构的标准来决定。”
在汽车共享这方面，lyft的市场份额远远不及uber，通用为何会选择lyft？
“在选择合作伙伴时，必须要拥有相同的发展理念。我们在和lyft的前负责人洽谈时，他们认为自动驾驶技术会在根本上改变汽车共享业务，而我们通用则认为汽车共享+自动驾驶是可行的发展模式，消费者可以在叫车平台率先体验自动驾驶汽车，而无需购买，这有利于自动驾驶的推广。通用和lyft都认为自动驾驶汽车将首先应用于共享领域，而并非私家车，因此一拍即合。”
“至于uber，也早已从卡耐基梅隆大学挖角一批人才，在匹兹堡建立了自动驾驶研究中心，很显然，这家资金雄厚的公司有能力承担汽车的制造。同为汽车共享企业，lyft和uber的发展战略相去甚远，lyft选择与各大公司结盟，uber则招揽人才，自主研发，不管是地图资产还是无人驾驶，都摆出了单干的姿态。”
小结：
传统汽车制造商的利润大部分来自新车销售，而汽车共享则提高了车辆利用率，对销售造成影响，从这方面来看两者的关系似乎是对立的。然而共享经济是大势所趋，lyft的创始人曾发言表示：“未来人们汽车解决方案是平台和网络，而并非私家车。”
汽车共享对于资源利用、缓解交通堵塞和环境压力有着莫大的好处。显然，通用意识到这一点，已经逐渐从一家汽车制造公司转型为出行方案的服务公司，重新定义未来的出行方式，而自动驾驶则是推动共享经济的一把有力武器。
可穿戴设备市场未来的命运如何？
闪电火炬会对加密货币和区块链交易产生什么影响
改善电连接器温升的设计要点
ADC模数转换器介绍
中国稳压器领域市场情况发展预测
通用战略副总裁：发力自动驾驶 汽车共享将成转型方向
小米手机盈利还是亏损?估值40亿美元暴利的背后
电容降压稳压电源电路图
华为多屏协同功能让移动端和PC端实现真正的统一协同
通过VR来进行党建宣传，可提升学习者的积极性
探索为医疗产业打造生物芯片安全解决方案
为什么会出现全球芯片短缺
消弧线圈的故障处理
协作机器人公司Franka Emika申请破产
特斯拉已经走到了发展的十字路口 未来该何去何从还有待验证
关于FLIR ADK夜视系统套件的介绍
有传言说魅族可能计划进入平板电脑市场
以狼性著称的华为正加注在汽车产业上的砝码
linux还存在虚拟内存
交通部：积极推动自动驾驶技术研发试点和应用