车企为何选择Android Automotive OS？
我最近在家里仔细整理各个车企的下一步的做法，现在有几块是汽车企业必须要喊出来的，搞电动汽车、搞软件（xxx.os）、搞自动驾驶。什么都要做，什么都不能缺的条件下，大家都有点茫然的意味。在汽车操作系统os，特别是最为直观的座舱系统的竞争中，目前国外看下来有几种搞法：
高调的汽车os派（xxx．os）：这里最早开始自己做os的是特斯拉，跟着特斯拉的足迹，德国汽车企业也是采用了跟随战略，首先提出搞自己操作系统的是大众（vw.os），其次是奔驰（mbux），然后是bmw（idrive）。其实汽车企业牵头投入海量的资源在这个领域，投入产出比还有竞争力都是存疑的。随着旗舰电动汽车的投入，我们可以持续观察这三家德国车企的系统表现。
低调的汽车os派：这里主要还是几家亚洲企业，丰田、本田和现代起亚，都是基于automotive linux上进行系统打造，但是总体的特点是没有大规模宣传
跟着安卓走：跟着安卓的汽车操作系统android automotive os，第一家采用的是沃尔沃的polestar 2，然后是通用、福特、日产雷诺三菱和stellantis 也加入到这个阵营
第一部分 是否能做大的android automotive os
在《google automotive impact statement》的这份材料里面，有对于android os的预测，会从现在550万车辆，在2025年将会达到3390万。这里的主要推动力，就是在欧洲和美国两个主要的市场，对于android os的需求会极大的提升。
备注：android auto是谷歌之前连接手机和车机进行互联（映射功能），把车载娱乐信息系统的界面投射到中控屏幕（复用手机上的功能，如消息、通话、媒体、导航）。android automotive os，是直接运行在汽车信息娱乐系统上的开源操作系统。
我的理解，如下图所示，车企在选择android automotive os主要有这么几个理由：
在原生的车机上提供android 系统，这是脱离手机控制的作为独立设备的重要特性。在实际的设计中，首先保证了用户习惯的延续，并且围绕车用更注重驾驶体验的设计，并且加强高效易触特性来保证安全驾驶。
在欧美的生态下，围绕汽车方面，google给这些走量的车企的承诺，就是不需要自己就能有很大的生态，说实在些豪华车企投入更多的资源加起来也未必能在2025年能和google给出相似的生态
省钱省时省心，主要看美国三大车企，都是投入android automotive os的怀抱：
车企要做的首要的自己做的应用，这个部分有多大能力做多少东西
硬件抽象层 (hal) 为 android 框架提供了一致的接口（无需考虑物理传输层），车企要做的是车载 hal，是开发 android automotive 实现的接口
4.限于欧美，这套东西基本在中国没戏，所以我们理解android automotive os围绕google服务的特点，就和现在的手机情况相似
第二部分 下了重注的沃尔沃
很有意思的事情，2018年沃尔沃是宣布第一个搭载android automotive os系统的，车型涵盖了2021 polestar 2 、2021 volvo xc40 p8 & recharge ，今年的2022 volvo xc60 、2022 volvo s90 、2022 volvo v90、2022 volvo v90 cross country。实际看polestar 2在中国和欧洲的实际销量表现也有很大的反差，这套座舱的os系统在欧洲是加分项（对比下meb的车机），在国内呢没显示出优势来。
android automotive os主界面是平均分配的四张功能卡片（google map地图、语音助手google assistant、电话和应用），随着地图的优先级降低，整体高频车载功能的优先级提高，快捷图标可以最大限度减少驾驶员会分心的情况。车辆重要的功能，如摄像头和车辆控制等放置在靠近驾驶座的左上角，方便司机触达。
小结：在资源有限的条件下，聚焦欧美市场的车企选择android automotive os是一个必然选择，接下来如果这套系统效果好，在2025年本田和丰田在美国市场来兼容也不是不可能的事情。现在有观点，国内车企很大一部分靠华为，我觉得智能汽车很大一块国外车企靠google了。
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我的理解，如下图所示，车企在选择android automotive os主要有这么几个理由：
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android automotive os主界面是平均分配的四张功能卡片（google map地图、语音助手google assistant、电话和应用），随着地图的优先级降低，整体高频车载功能的优先级提高，快捷图标可以最大限度减少驾驶员会分心的情况。车辆重要的功能，如摄像头和车辆控制等放置在靠近驾驶座的左上角，方便司机触达。
小结：在资源有限的条件下，聚焦欧美市场的车企选择android automotive os是一个必然选择，接下来如果这套系统效果好，在2025年本田和丰田在美国市场来兼容也不是不可能的事情。现在有观点，国内车企很大一部分靠华为，我觉得智能汽车很大一块国外车企靠google了。
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