2017至2018年的电动汽车里程和电池系统的演进速度
木村在知乎发了两张图，看一下2017=>2018年的电动汽车里程和电池系统的演进速度。国内速度真的很快，相对来说，国外要慢一些。
1）续航里程
由于补贴的里程直接挂钩，我们能非常明显看到的从200公里以下的车辆往>300和400公里的转换过程.
2) 电池系统的能量密度
其实从下半年开始，140以上就不大稀奇了，在电芯马上一升级的条件下，大家都往170-180走了。
在国外最为典型的标志性演进的车辆还是bmw的i3，这台车经历了60ah、94ah和120ah。同时也别把这台车的nedc里程从190km、300km和360km。
120ah的版本的细节
bmw全球从i系列的全盘三星sdi未来把bev的电芯切换到catl，这个120ah的电芯的特性还是有意思的。从60ah升级的过程中，容量升级了一倍，但是整车的快充充电速度并没有提升，从之前的2c讲到了现在1c多一些。这颗电芯的成本之前在分析过程中个，从94ah切换到120ah也是有下降的，但是幅度可能并不像我们估计的那样厉害。
在ubs的报告里面，估计的94ah的电芯成本为203美金/kwh，下降空间为最低176美金/kwh；120ah的电芯的价格为149美金/kwh，下降空间为134美金/kwh
而从bmw i3切换到120ah，看以后的发展空间还有多少，就值得我们来评估和预测，这一棒我们也要看看2019年811的电芯到底如期兑现否，跑到前面的国内企业如何处理新的问题。
从120ah的整车的特性来看
整车在原有的欧洲区域还是可以的，在中国国内就比较困难了
42.2 kwh并保留原有的8 modules with 12 cells each (120 ah lithium-ion cells)
epa里程 260 km
wltp 里程 : 285-310 km / 270-285 km
nedc 里程 : 359 km / 330-345 km
electric motors: 125 kw / 135 kw
0-100 km/h: 7.3 seconds / 6.9 seconds
车载充电机:7.4 kw single-phaseor11 kw 三相来选配
直流快充的速度: 50 kw充电条件下0-80%42分钟（时间其实增加了一倍）
有关bmw的电芯方面的，这个视频有个大概的介绍
小结：今年bmw全球范围内卖了快14万台新能源汽车，可能在纯电动这块并不显山露水，等纯电动每家都拿出些有竞争力的产品的时候，到时候比较有趣，特别是后续的inext出来的urban pilot
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由于补贴的里程直接挂钩，我们能非常明显看到的从200公里以下的车辆往>300和400公里的转换过程.
2) 电池系统的能量密度
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在国外最为典型的标志性演进的车辆还是bmw的i3，这台车经历了60ah、94ah和120ah。同时也别把这台车的nedc里程从190km、300km和360km。
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在ubs的报告里面，估计的94ah的电芯成本为203美金/kwh，下降空间为最低176美金/kwh；120ah的电芯的价格为149美金/kwh，下降空间为134美金/kwh
而从bmw i3切换到120ah，看以后的发展空间还有多少，就值得我们来评估和预测，这一棒我们也要看看2019年811的电芯到底如期兑现否，跑到前面的国内企业如何处理新的问题。
从120ah的整车的特性来看
整车在原有的欧洲区域还是可以的，在中国国内就比较困难了
42.2 kwh并保留原有的8 modules with 12 cells each (120 ah lithium-ion cells)
epa里程 260 km
wltp 里程 : 285-310 km / 270-285 km
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electric motors: 125 kw / 135 kw
0-100 km/h: 7.3 seconds / 6.9 seconds
车载充电机:7.4 kw single-phaseor11 kw 三相来选配
直流快充的速度: 50 kw充电条件下0-80%42分钟（时间其实增加了一倍）
有关bmw的电芯方面的，这个视频有个大概的介绍
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