SAE发布用于评估电动汽车功率的新标准
sae j2908信息报告是在广泛采用且获得“sae认证”的内燃机额定功率标准的基础上推出的配套文件。
2023年2月下旬，sae international发布了一份标准化文件，以提供评估电气化动力总成峰值功率的通用测试规程。名为《电气化车辆功率和额定系统功率测试（vehicle power and rated system power test for electrified powertrains）》的j2908新标准是一项可自愿采用的规程，旨在使电气化动力总成的峰值功率的测量和比较变得更为轻松。混合动力（hev）、插电式混合动力（phev）、纯电动（bev）和燃料电池车（fcev）的动力总成都适用。
j2908标准为电动汽车建立了sae系统功率测试、数据后处理和报告框架。该标准将sae系统功率定义为在峰值功率状态下，用于推进系统的所有传动系组件的机械轴功率的总和。该文件的发起人、阿岗国家实验室的研究工程师michael duoba表示，这一规程是自愿性质的。
duoba表示：“结果是，该标准定义系统功率的方式与成熟的发动机功率评估方式相同，因此可以惠及正在考虑使用电动汽车的消费者。”
他认为，该标准化测试规程或许还可以帮助汽车制造商和其他动力总成开发商验证先前在物理测试和仿真测试中得出的部分传动系组件的功率值。“j2908标准提供的灵活测试方法，包括在车辆测试期间纳入已知的台架测试数据或直接进行系统测试。这种灵活性设计旨在兼容汽车制造商或独立测试实验室提供的测试数据。”
标准的实际使用
duoba在接受sae采访时表示，“这项新标准提供了一个通用的程序和定义。一直以来，每家汽车公司都“真实”地给出了其汽车的额定功率数据，只是他们采用了不同的测量方法。显然，这种不同肯定无法持续下去。”他表示，现代混合动力系统的功率分流设计可能会特别复杂，而且混合动力系统向每根车轴分配的功率也可能非常复杂。duoba表示，“所以我们采用了一种技术包容性方法来解决这个问题。”
他补充说，“此外，这项标准与其他国际标准兼容，这一点非常重要。虽然sae j2908可能在某些领域制定了更具体的规定，但它绝对能与其他国际标准兼容，而且根据各个标准测试都会得到类似的峰值功率结果。”
duoba指出，j2908标准提供了环境条件、电池充电状态、车辆预热和预调整等测试细节的设置。如果配有额外功率增强功能的车辆可使用这些设置得出峰值额定功率，但他表示，功率增强功能必须便于驾驶员使用。
广泛采用且获得“sae认证”的j1349内燃机功率标准采用测功机来测量发动机的功率。duoba强调，由于混合动力系统和纯电动系统非常复杂，新标准程序j2908与j1349标准不同，采用轮上功率测试（wpt）来测量驱动轴的功率，而不用测功机。duoba表示，“大家可以使用底盘测功机或轮毂测功机进行测试。oem两种都会使用。在应用该标准时，可以自行思考哪种方式是获取最准确的数据的最佳方式。”
duoba希望汽车制造商能采用j2908，尽管他承认这“可能需要一段时间”。他指出，大众汽车可能是第一家采用该标准的汽车制造商。大众在2023款id.4电动汽车的用户页面列出了发动机的功率数据，并在功率评估免责声明中表示，“该汽车发动机的峰值功率根据sae j2908标准，通过在电池峰值功率下电动发动机的峰值性能计算得出。”duoba强调，业界反馈将是持续完善和改进该标准的关键所在。
自2013年初以来，duoba就一直在研究j2908标准程序。他承认，oem确实可以相对精确地预测系统峰值功率，“但我想，我们必须以更客观的物理测试为依据来计算峰值功率。”
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j2908标准为电动汽车建立了sae系统功率测试、数据后处理和报告框架。该标准将sae系统功率定义为在峰值功率状态下，用于推进系统的所有传动系组件的机械轴功率的总和。该文件的发起人、阿岗国家实验室的研究工程师michael duoba表示，这一规程是自愿性质的。
duoba表示：“结果是，该标准定义系统功率的方式与成熟的发动机功率评估方式相同，因此可以惠及正在考虑使用电动汽车的消费者。”
他认为，该标准化测试规程或许还可以帮助汽车制造商和其他动力总成开发商验证先前在物理测试和仿真测试中得出的部分传动系组件的功率值。“j2908标准提供的灵活测试方法，包括在车辆测试期间纳入已知的台架测试数据或直接进行系统测试。这种灵活性设计旨在兼容汽车制造商或独立测试实验室提供的测试数据。”
标准的实际使用
duoba在接受sae采访时表示，“这项新标准提供了一个通用的程序和定义。一直以来，每家汽车公司都“真实”地给出了其汽车的额定功率数据，只是他们采用了不同的测量方法。显然，这种不同肯定无法持续下去。”他表示，现代混合动力系统的功率分流设计可能会特别复杂，而且混合动力系统向每根车轴分配的功率也可能非常复杂。duoba表示，“所以我们采用了一种技术包容性方法来解决这个问题。”
他补充说，“此外，这项标准与其他国际标准兼容，这一点非常重要。虽然sae j2908可能在某些领域制定了更具体的规定，但它绝对能与其他国际标准兼容，而且根据各个标准测试都会得到类似的峰值功率结果。”
duoba指出，j2908标准提供了环境条件、电池充电状态、车辆预热和预调整等测试细节的设置。如果配有额外功率增强功能的车辆可使用这些设置得出峰值额定功率，但他表示，功率增强功能必须便于驾驶员使用。
广泛采用且获得“sae认证”的j1349内燃机功率标准采用测功机来测量发动机的功率。duoba强调，由于混合动力系统和纯电动系统非常复杂，新标准程序j2908与j1349标准不同，采用轮上功率测试（wpt）来测量驱动轴的功率，而不用测功机。duoba表示，“大家可以使用底盘测功机或轮毂测功机进行测试。oem两种都会使用。在应用该标准时，可以自行思考哪种方式是获取最准确的数据的最佳方式。”
duoba希望汽车制造商能采用j2908，尽管他承认这“可能需要一段时间”。他指出，大众汽车可能是第一家采用该标准的汽车制造商。大众在2023款id.4电动汽车的用户页面列出了发动机的功率数据，并在功率评估免责声明中表示，“该汽车发动机的峰值功率根据sae j2908标准，通过在电池峰值功率下电动发动机的峰值性能计算得出。”duoba强调，业界反馈将是持续完善和改进该标准的关键所在。
自2013年初以来，duoba就一直在研究j2908标准程序。他承认，oem确实可以相对精确地预测系统峰值功率，“但我想，我们必须以更客观的物理测试为依据来计算峰值功率。”
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